ក្នុងនាមជាអ្នកឧបត្ថម្ភប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយ CAMX CompositesWorld រាយការណ៍អំពីការអភិវឌ្ឍន៍ថ្មី ឬធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងជាច្រើននៅលើការបង្ហាញ ពីអ្នកឈ្នះពានរង្វាន់ CAMX និង ACE Award ដល់វាគ្មិនសំខាន់ៗ និងបច្ចេកវិទ្យាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។#camx #ndi #787
ទោះបីជាមានការរាតត្បាតរាតត្បាតក៏ដោយ អ្នកតាំងពិព័រណ៍បានមកទីក្រុងដាឡាសសម្រាប់ការធ្វើបទបង្ហាញជាង 130 និងអ្នកតាំងពិព័រណ៍ជាង 360 ដែលបង្ហាញពីសមត្ថភាពរបស់ពួកគេ និងគម្រោងដែលពួកគេកំពុងធ្វើការ។ ថ្ងៃទី 1 និង 2 គឺពោរពេញទៅដោយបណ្តាញ ការបង្ហាញ និងការច្នៃប្រឌិតដែលមិនអាចប្រៀបផ្ទឹមបាន។ ឥណទានរូបភាព៖ CW
744 ថ្ងៃបន្ទាប់ពីការធ្វើម្តងទៀតនៃ CAMX 2019 អ្នកតាំងពិព័រណ៍សមាសធាតុ និងអ្នកចូលរួមក្នុងទីបំផុតអាចមកជាមួយគ្នាបាន។ ការយល់ស្របគឺថាពិព័រណ៍ពាណិជ្ជកម្មឆ្នាំនេះមានអ្នកចូលរួមច្រើនជាងការរំពឹងទុក ហើយទិដ្ឋភាពដែលមើលឃើញរបស់វា ដូចជាស្តង់បង្ហាញនៅ Composite One (Schaumburg, IL, សហរដ្ឋអាមេរិក) នៅកណ្តាលសាល — មានការប៉ះទង្គិចបន្ទាប់ពីការសំដែងបែបនេះ។ ស្វាគមន៍។ ភាពឯកោយូរ។
លើសពីនេះ វាច្បាស់ណាស់ថាក្រុមហ៊ុនផលិត និងវិស្វករសមាសធាតុមិននៅទំនេរចាប់តាំងពីការបិទនៅខែមីនាឆ្នាំ 2020។ ក្នុងនាមជាអ្នកឧបត្ថម្ភប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយ CAMX CompositesWorld រាយការណ៍ពីអ្នកឈ្នះពានរង្វាន់ CAMX និង ACE Award ទៅកាន់បច្ចេកវិទ្យាថ្មី ឬគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយចំនួនដែលបង្ហាញនៅក្នុង CAMX Show Daily។ ខាងក្រោមនេះគឺជា សេចក្តីសង្ខេបនៃការងារនេះ។
វាគ្មិនសំខាន់ Gregory Ulmer អនុប្រធានប្រតិបត្តិនៃ Aerospace នៅ Lockheed Martin (Bethesda, MD, USA) បានបង្ហាញពីអតីតកាល និងអនាគតនៃសមាសធាតុអវកាសនៅក្នុងសម័យប្រជុំពេញអង្គនៅ CAMX 2021 ដោយផ្តោតលើតួនាទីនៃស្វ័យប្រវត្តិកម្ម និងខ្សែឌីជីថល។
Lockeed Martin មានផ្នែកជាច្រើនដូចជា Gyrocopter, Space, Missiles និង Aerospace។នៅក្នុងផ្នែកអាកាសចរណ៍របស់ Ulmer ការផ្តោតសំខាន់រួមមានយន្តហោះចម្បាំងដូចជា F-35 យន្តហោះដែលមានល្បឿនលឿនជាងសម្លេង និងការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យាផ្សេងទៀតនៅក្នុងផ្នែក Skunk Works របស់ក្រុមហ៊ុន។ គាត់បានកត់សម្គាល់ពីសារៈសំខាន់នៃ ភាពជាដៃគូដើម្បីជោគជ័យរបស់ក្រុមហ៊ុន៖ “សមាសធាតុគឺជាវត្ថុធាតុពីរផ្សេងគ្នាដែលមកជាមួយគ្នាដើម្បីបង្កើតជាអ្វីដែលថ្មី។ នោះហើយជារបៀបដែល Lockheed Martin ដោះស្រាយភាពជាដៃគូ។
លោក Ulmer បានពន្យល់ថា ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃសមាសធាតុនៅ Lockheed Martin Aerospace បានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 នៅពេលដែលយន្តហោះចម្បាំង F-16 បានប្រើប្រាស់រចនាសម្ព័ន្ធសមាសធាតុ 5 ភាគរយ។ នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 យន្តហោះ F-22 មានសមាសធាតុ 25 ភាគរយ។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះ ក្រុមហ៊ុន Lockheed Martin មាន លោកបានបន្តថាបានធ្វើការសិក្សាពាណិជ្ជកម្មផ្សេងៗដើម្បីគណនាការសន្សំសំចៃនៃការកាត់បន្ថយរថយន្តទាំងនេះ និងថាតើសមាសធាតុផ្សំជាជម្រើសល្អបំផុតឬអត់។
យុគសម័យនៃការអភិវឌ្ឍន៍សមាសធាតុនាពេលបច្ចុប្បន្ននៅ Lockheed Martin ត្រូវបានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍របស់ F-35 នៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 ហើយសមាសធាតុផ្សំមានប្រហែល 35 ភាគរយនៃទម្ងន់រចនាសម្ព័ន្ធរបស់យន្តហោះ។ កម្មវិធី F-35 ក៏ត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យាស្វ័យប្រវត្តិ និងឌីជីថលផងដែរ។ ដូចជាការខួងដោយស្វ័យប្រវត្តិ ការព្យាករអុបទិក ការធ្វើតេស្តមិនបំផ្លិចបំផ្លាញ ultrasonic (NDI) ការគ្រប់គ្រងកម្រាស់ស្រទាប់ និងម៉ាស៊ីនភាពជាក់លាក់នៃរចនាសម្ព័ន្ធសមាសធាតុ។
លោកបាននិយាយថាផ្នែកមួយទៀតនៃការផ្តោតសំខាន់សម្រាប់ការស្រាវជ្រាវនិងការអភិវឌ្ឍន៍សមាសធាតុរបស់ក្រុមហ៊ុនគឺការផ្សារភ្ជាប់។ ក្នុងរយៈពេល 30 ឆ្នាំកន្លងមកនេះគាត់បានរាយការណ៍ពីភាពជោគជ័យនៅក្នុងវិស័យនេះជាមួយនឹងសមាសធាតុដូចជាបំពង់ស្រូបយកម៉ាស៊ីនសមាសធាតុ ធាតុផ្សំស្លាប និងរចនាសម្ព័ន្ធតួយន្តហោះ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លោកបានកត់សម្គាល់ថា "អត្ថប្រយោជន៍នៃការភ្ជាប់គ្នាជាញឹកញាប់ត្រូវបានពនរដោយដំណើរការបរិមាណខ្ពស់ ការត្រួតពិនិត្យ និងបញ្ហាប្រឈមសម្រាប់សុពលភាព"។ សម្រាប់កម្មវិធីកម្រិតសំឡេងខ្ពស់ដូចជា F-35 ក្រុមហ៊ុន Lockheed Martin ក៏កំពុងធ្វើការដើម្បីបង្កើតមនុស្សយន្ត Fastener សម្រាប់ការតភ្ជាប់មេកានិចដោយស្វ័យប្រវត្តិផងដែរ។
គាត់ក៏បានលើកឡើងពីការងាររបស់ក្រុមហ៊ុនក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធវាស់ស្ទង់ពន្លឺដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់ផ្នែកសមាសធាតុដើម្បីប្រៀបធៀបរចនាសម្ព័ន្ធដែលបានសាងសង់ទៅនឹងការរចនាដើមរបស់ពួកគេ។ ការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យាបច្ចុប្បន្នរួមមានឧបករណ៍លឿន និងមានតម្លៃទាប។ ដំណើរការស្វ័យប្រវត្តិបន្ថែមទៀត ដូចជាការខួង ការកាត់ និងការតោង។ និងអត្រាទាប គុណភាពខ្ពស់ ការផលិត។ យន្តហោះ Hypersonic ក៏ជាផ្នែកមួយនៃការផ្តោតអារម្មណ៍ រួមទាំងការងារលើរចនាសម្ព័ន្ធម៉ាទ្រីសសេរ៉ាមិច (CMC) និងរចនាសម្ព័ន្ធសមាសធាតុកាបូន-កាបូន។
វាក៏ថ្មីសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផងដែរ ហើយទីតាំងរោងចក្រនាពេលអនាគតកំពុងត្រូវបានអភិវឌ្ឍនៅ Palmdale រដ្ឋ California សហរដ្ឋអាមេរិក ហើយនឹងគាំទ្រដល់គម្រោងជាច្រើននាពេលអនាគត។ គ្រឿងបរិក្ខារនឹងរួមបញ្ចូលការផ្គុំដោយស្វ័យប្រវត្តិ ការត្រួតពិនិត្យម៉ែត្រ និងការគ្រប់គ្រងសម្ភារៈ ក៏ដូចជាស្វ័យប្រវត្តិកម្មចល័តផងដែរ។ បច្ចេកវិជ្ជា ក៏ដូចជាហាងផលិតវត្ថុបញ្ជាសីតុណ្ហភាពដែលអាចបត់បែនបាន។
គាត់បាននិយាយថា "ការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថលរបស់ Lockheed Martin នៅតែបន្ត" ដែលអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនផ្តោតលើភាពរហ័សរហួន និងការឆ្លើយតបរបស់អតិថិជន ការយល់ដឹងអំពីការអនុវត្ត និងការព្យាករណ៍ និងការប្រកួតប្រជែងរួមនៅក្នុងទីផ្សារ។
លោកបានសន្និដ្ឋានថា "សមាសធាតុនឹងបន្តជាសម្ភារៈអវកាសដ៏សំខាន់សម្រាប់គម្រោងនាពេលអនាគត" "ទាមទារឱ្យមានការអភិវឌ្ឍន៍សម្ភារៈ និងដំណើរការបន្ត ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅនេះ។"
លោក Ken Huck នាយកផ្នែកអភិវឌ្ឍន៍ផលិតផលនៅ TrinityRail បានទទួលពានរង្វាន់ Overall Strength Award (ឆ្វេង)។ពានរង្វាន់ការច្នៃប្រឌិតដែលមិនអាចកាត់ថ្លៃបានបានទៅ Mitsubishi Chemical Advanced Materials (ស្តាំ)។ឥណទានរូបភាព៖ CW
CAMX 2021 បានចាប់ផ្តើមជាផ្លូវការហើយកាលពីម្សិលមិញជាមួយនឹងសម័យប្រជុំពេញអង្គដែលរួមបញ្ចូលការប្រកាសអ្នកឈ្នះពានរង្វាន់ CAMX ។ ពានរង្វាន់ CAMX មានពីរ រង្វាន់មួយត្រូវបានគេហៅថា General Strength Award និងមួយទៀតហៅថា ពានរង្វាន់ច្នៃប្រឌិតដែលមិនអាចប្រៀបផ្ទឹមបាន។ បេក្ខភាពនៅឆ្នាំនេះគឺខ្លាំងណាស់ ចម្រុះ គ្របដណ្តប់លើទីផ្សារចុងក្រោយ កម្មវិធី សម្ភារៈ និងដំណើរការផ្សេងៗ។
អ្នកទទួលពានរង្វាន់ Overall Strength Award បានធ្វើដំណើរទៅកាន់ TrinityRail (Dallas, TX, USA) សម្រាប់កម្រាលទំនិញបឋមដែលបង្កើតឡើងដំបូងបង្អស់របស់ក្រុមហ៊ុនដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ប្រអប់ទូរទឹកកករបស់ខ្លួន។ បង្កើតឡើងដោយសហការជាមួយក្រុមហ៊ុន Composite Applications Group (CAG, McDonald, TN, USA), Wabash National (Lafayette, IN, USA) និងរចនាសម្ព័ន្ធ Composites (Melbourne, FL, USA) កម្រាលកំរាលកំរាលកំរាលកំរាលកំរាលឥដ្ឋជំនួសសំណង់ដែកទាំងអស់បែបប្រពៃណី និងកាត់បន្ថយទម្ងន់របស់រថយន្តប្រអប់លេខ 4,500 lbs។ ការរចនាក៏បានអនុញ្ញាតឱ្យ TrinityRail ច្នៃប្រឌិតជាន់បន្ទាប់បន្សំ ដើម្បីងាយស្រួលដឹកជញ្ជូនអាហារកក។ ឬផលិតផលស្រស់។
លោក Ken Huck នាយកផ្នែកអភិវឌ្ឍន៍ផលិតផលនៅ TrinityRail បានទទួលយកពានរង្វាន់នេះ ហើយបានថ្លែងអំណរគុណដល់ដៃគូឧស្សាហកម្មរួមរបស់ TrinityRail សម្រាប់ជំនួយរបស់ពួកគេក្នុងគម្រោងនេះ។ គាត់ក៏បានពណ៌នាអំពីជាន់ក្រោមសមាសធាតុថាជា "យុគសម័យថ្មីនៃសម្ភារៈសមាសធាតុសម្រាប់ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក"។ គាត់ក៏បានកត់សម្គាល់ផងដែរថា TrinityRail គាត់បាននិយាយថាកំពុងធ្វើការលើរចនាសម្ព័ន្ធផ្សំផ្សេងទៀតសម្រាប់កម្មវិធីផ្លូវដែកផ្សេងទៀត។ យើងនឹងមានវត្ថុគួរឱ្យរំភើបចិត្តជាច្រើនទៀតដើម្បីបង្ហាញអ្នកក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ»។
ពានរង្វាន់ការច្នៃប្រឌិតដែលមិនអាចប្រៀបផ្ទឹមបានបានទៅក្រុមហ៊ុន Mitsubishi Chemical Advanced Materials (Mesa, Arizona, USA) សម្រាប់ការចូលរបស់ខ្លួនដែលមានចំណងជើងថា "Large Volume Structural Carbon Fiber Reinforced Injection Molded ETP Composites"។ ធាតុចូលផ្តោតលើការបាញ់ថ្នាំថ្មីរបស់ក្រុមហ៊ុន Mitsubishi ជាមួយនឹងសម្ភារៈ KyronMAX carbon ten/nylon ។ កម្លាំងលើសពី 50,000 psi/345 MPa.Mitsubishi ពិពណ៌នាអំពី KyronMAX ថាជាវត្ថុធាតុដែលអាចចាក់ផ្សិតបានខ្លាំងបំផុតរបស់ពិភពលោក ហើយនិយាយថា ដំណើរការរបស់ KyronMAX គឺដោយសារតែក្រុមហ៊ុនបានអភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យាទំហំដែលអាចឱ្យការពង្រឹងសរសៃខ្លីដើម្បីបង្ហាញពីលក្ខណៈសម្បត្តិមេកានិចនៃសរសៃវែង។ (> 1mm) ដែលត្រូវបានណែនាំនៅលើ MY 2021 Jeep Wrangler និង Jeep Gladiator សម្ភារៈត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់បង្កើតដង្កៀបអ្នកទទួលដែលភ្ជាប់ដំបូលទៅនឹងរថយន្ត។
នៅ CAMX 2021 លោក Gregory Haye នាយកផ្នែកផលិតសារធាតុបន្ថែមនៅ Airtech International (Huntington Beach, CA, USA) បានគូសបញ្ជាក់អំពីយុទ្ធសាស្ត្រថ្មីៗរបស់ Airtech ដើម្បីប្រើប្រាស់ការផលិតសារធាតុបន្ថែម ដើម្បីចូលទៅក្នុងទីផ្សារជ័រ និងឧបករណ៍សម្រាប់ CW.Airtech កំពុងប្រើប្រាស់ Thermwood (Dell, IN, សហរដ្ឋអាមេរិក) ម៉ាស៊ីនផលិតសារធាតុបន្ថែមទ្រង់ទ្រាយធំ LSAM ដើម្បីផ្តល់សេវាកម្មឧបករណ៍មុនពេលជំងឺរាតត្បាតរាតត្បាត។ ប្រព័ន្ធដំបូងត្រូវបានដំឡើង និងដំណើរការនៅផ្នែកផលិតផលវិស្វកម្មផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ក្រុមហ៊ុននៅ Springfield រដ្ឋ Tennessee សហរដ្ឋអាមេរិក ហើយប្រព័ន្ធទីពីរត្រូវបានដំឡើងនៅរោងចក្រ Luxembourg របស់ Airtech ។
Haye បាននិយាយថាការពង្រីកនេះគឺជាផ្នែកមួយនៃយុទ្ធសាស្រ្តពីរផ្នែករបស់ Airtech ក្នុងការផលិតបន្ថែម។ ទិដ្ឋភាពទីមួយ និងសំខាន់បំផុតគឺការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធជ័រ thermoplastic ដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសសម្រាប់ការបោះពុម្ព 3D នៃផ្សិត និងឧបករណ៍។ ទិដ្ឋភាពទីពីរ សេវាកម្មបង្កើតផ្សិតគឺជាអ្នកសម្របសម្រួល។ នៃទិដ្ឋភាពទីមួយ។
លោក Haye បាននិយាយថា "យើងគិតថា យើងត្រូវការផ្លាស់ប្តូរទីផ្សារទៅមុខ ដើម្បីគាំទ្រដល់ការអនុម័ត និងការបញ្ជាក់នៃផ្សិតបោះពុម្ព 3D និងជ័រ"។ ប្រវែងដើម្បីធ្វើសុពលភាពជ័រ និងឧបករណ៍បញ្ចប់។ តាមរយៈការបោះពុម្ពជារៀងរាល់ថ្ងៃ យើងអាចជួយយើងបានកាន់តែប្រសើរជាមួយនឹងសម្ភារៈឈានមុខគេក្នុងឧស្សាហកម្ម និងអតិថិជនបច្ចេកវិទ្យាដំណើរការ ហើយជួយយើងរកឃើញដំណោះស្រាយថ្មីដើម្បីអភិវឌ្ឍសម្រាប់ទីផ្សារ»។
សម្ភារៈបោះពុម្ពបច្ចុប្បន្នរបស់ Airtech (រូបភាពខាងក្រោម) រួមមាន Dahltram S-150CF ABS, Dahltram C-250CF និង C-250GF polycarbonate និង Dahltram I-350CF PEI. នេះក៏រួមបញ្ចូលនូវសមាសធាតុបន្សុតពីរផងដែរ Dahlpram 009 និង Dahlpram SP209។លើសពីនេះទៅទៀត Haye បាននិយាយថាក្រុមហ៊ុនកំពុងចូលរួមក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ផលិតផលថ្មី ហើយកំពុងវាយតម្លៃជ័រសម្រាប់សីតុណ្ហភាពខ្ពស់ កម្មវិធី CTE ទាប។Airtech ក៏ធ្វើការសាកល្បងសម្ភារៈយ៉ាងទូលំទូលាយដើម្បីបង្កើតមូលដ្ឋានទិន្នន័យនៃលក្ខណៈសម្បត្តិមេកានិចនៃការបោះពុម្ព។Airtech ក៏កំណត់សម្ភារៈជួសជុលដែលសមរម្យ និងបន្តធ្វើតេស្តសម្ភារៈទំនាក់ទំនងដែលត្រូវគ្នា និង ប្រព័ន្ធជ័រ thermoset។ បន្ថែមពីលើមូលដ្ឋានទិន្នន័យនេះ ក្រុមការងារសកលបានធ្វើការសាកល្បងយ៉ាងទូលំទូលាយនៃប្រព័ន្ធជ័រទាំងនេះសម្រាប់ផលិតផលឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ចុងក្រោយ តាមរយៈការធ្វើតេស្តវដ្ត autoclave យ៉ាងទូលំទូលាយ និងការប្រឌិតផ្នែក។
ក្រុមហ៊ុនបានដាក់តាំងបង្ហាញនៅ CAMX ឧបករណ៍មួយដែលផលិតដោយ CEAD (Delft, ហូឡង់) ដោយប្រើជ័រមួយរបស់វា និងឧបករណ៍មួយទៀតបោះពុម្ពដោយ Titan Robotics (Colorado Springs, CO, USA) (សូមមើលខាងលើ)។ ទាំងពីរនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ Dahltram C-250CF .Airtech ប្តេជ្ញាធ្វើឱ្យសម្ភារៈទាំងនេះមានលក្ខណៈម៉ាស៊ីនដោយឯករាជ្យ និងសមរម្យសម្រាប់ការបោះពុម្ព 3D ខ្នាតធំទាំងអស់។
នៅជាន់បង្ហាញ Massivit 3D (Lord, Israel) បានបង្ហាញប្រព័ន្ធបោះពុម្ព Massivit 3D របស់ខ្លួនសម្រាប់ការផលិតឧបករណ៍បោះពុម្ព 3D យ៉ាងរហ័សសម្រាប់ការផលិតគ្រឿងបន្លាស់។
Jeff Freeman របស់ Massivit 3D និយាយថា គោលដៅគឺការផលិតឧបករណ៍យ៉ាងឆាប់រហ័ស — ឧបករណ៍ដែលបានបញ្ចប់ត្រូវបានរាយការណ៍ក្នុងរយៈពេលមួយសប្តាហ៍ ឬតិចជាងនេះ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងសប្តាហ៍សម្រាប់ឧបករណ៍ប្រពៃណី។ ដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យា Massivit's Gel Dispensing Printing (GSP) ប្រព័ន្ធនេះបោះពុម្ពផ្សិតប្រហោង “សែល ដោយប្រើឧបករណ៍កម្តៅអាគ្រីលីកដែលអាចព្យាបាលបានដោយកាំរស្មីយូវី។ សម្ភារៈគឺមិនអាចបំបែកបានក្នុងទឹក - មិនរលាយក្នុងទឹក ដូច្នេះសម្ភារៈមិនបំពុលទឹក។ ផ្សិតសែលត្រូវបានបំពេញដោយអេប៉ូស៊ីរាវ បន្ទាប់មករចនាសម្ព័ន្ធទាំងមូលត្រូវបានដុតនំដើម្បីព្យាបាល និង បន្ទាប់មកជ្រលក់ក្នុងទឹក បណ្តាលឱ្យសំបកអាគ្រីលីកធ្លាក់ចេញ។ ផ្សិតលទ្ធផលត្រូវបានគេនិយាយថាជាផ្សិត isotropic, ប្រើប្រាស់បានយូរ និងរឹងមាំ ជាមួយនឹងលក្ខណៈសម្បត្តិដែលអាចដាក់ដោយដៃនៃផ្នែកសមាសធាតុ។ យោងទៅតាម Massivit 3D សម្ភារៈ R&D កំពុងដំណើរការនៅលើ លទ្ធផលនៃសម្ភារៈផ្សិត epoxy រួមទាំងការបន្ថែមសរសៃ ឬការពង្រឹង ឬសារធាតុបំពេញផ្សេងទៀត ដើម្បីកាត់បន្ថយទម្ងន់ ឬបង្កើនការអនុវត្តសម្រាប់កម្មវិធីផ្សេងៗ។
ប្រព័ន្ធ Massivit ក៏អាចបោះពុម្ព mandrels ខាងក្នុងមិនជ្រាបទឹកសម្រាប់ការផលិតនៃប្រហោង ធរណីមាត្រស្មុគស្មាញ ផ្នែកសមាសធាតុបំពង់។ Mandrel ខាងក្នុងត្រូវបានបោះពុម្ព បន្ទាប់មកបន្ទាប់ពីសមាសធាតុផ្សំត្រូវបានដាក់ឡើង វាត្រូវបានបំបែកដោយការជ្រមុជក្នុងទឹក ដោយបន្សល់ទុកផ្នែកចុងក្រោយ។ ក្រុមហ៊ុនបានបង្ហាញម៉ាស៊ីនសាកល្បងនៅក្នុងកម្មវិធីជាមួយនឹងការដំឡើងកៅអីសាកល្បង និងសមាសធាតុបំពង់ប្រហោង។ Massivit គ្រោងនឹងចាប់ផ្តើមលក់ម៉ាស៊ីននៅក្នុងត្រីមាសទី 1 ឆ្នាំ 2022។ ប្រព័ន្ធដែលកំពុងដាក់បង្ហាញមានសមត្ថភាពសីតុណ្ហភាពរហូតដល់ 120°C (250°F ) ហើយគោលដៅគឺបញ្ចេញប្រព័ន្ធរហូតដល់ 180°C។
តំបន់កម្មវិធីគោលដៅបច្ចុប្បន្ន រួមមានផ្នែកវេជ្ជសាស្ត្រ និងរថយន្ត ហើយ Freeman បានកត់សម្គាល់ថា សមាសធាតុថ្នាក់អវកាសអាចក្លាយជាអាចធ្វើទៅបាននាពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ។
(ឆ្វេង) ចេញយានណែនាំផ្លូវ, (ស្តាំលើ) កន្លែងផ្ទុក និង (ខាងលើ និងខាងក្រោម) តួយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក។ ឥណទានរូបភាព៖ CW
បច្ចេកវិទ្យា A&P (Cincinnati, OH, USA) កំពុងមើលគម្រោងជាច្រើនរួមមាន វ៉ានមគ្គុទ្ទេសក៍ច្រកចេញរបស់ម៉ាស៊ីនយន្តហោះ តួយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក ការបញ្ចប់ផ្លូវរូងក្រោមដី Chevrolet Corvette ឆ្នាំ 2021 និងកន្លែងផ្ទុកម៉ាស៊ីនយន្តហោះអាជីវកម្មខ្នាតតូច។ វ៉ានណែនាំផ្លូវចេញដែលប្រើដើម្បីដឹកនាំលំហូរខ្យល់គឺជាការត្បាញ។ carbon fiber ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធជ័រ epoxy (PR520) ដែលផលិតដោយ RTM.A&P បាននិយាយថា វាជាផលិតផលតាមតម្រូវការ និងត្រូវបានអភិវឌ្ឍរួមគ្នា។ តួយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើករបស់ UAV ត្រូវបានត្បាញ និងព្យាបាលដោយ infusion។ ប្រហែល 4.5 ម៉ែត្រ វាប្រើកន្សែងដែលលាតចេញ។ ទាំងសោភ័ណ និងព្រោះសរសៃត្រូវគេនិយាយថាដាក់សំពះ; នេះរួមចំណែកដល់ផ្ទៃអេរ៉ូឌីណាមិករលោងជាងមុន។ ផ្លូវរូងក្រោមដីប្រើសម្ភារៈ QISO របស់ A&P និងសរសៃដែលច្របាច់។ ផ្នែកដែលបំផ្ទុះមានទទឹងផ្ទាល់ខ្លួន ដើម្បីជៀសវាងកាកសំណល់សម្ភារៈ។ ជាចុងក្រោយ សម្រាប់ផ្នែកពាណិជ្ជកម្មដែលផលិតសម្រាប់យន្តហោះ FJ44-4 Cessna កន្លែងផ្ទុកមាន QISO- ប្រភេទនៃការសាងសង់ជាមួយនឹងក្រណាត់ទម្រង់ដែលងាយស្រួលក្នុងការរុំ និងកាត់បន្ថយកាកសំណល់។RTM គឺជាវិធីសាស្ត្រកែច្នៃ។
ការផ្តោតសំខាន់នៃ Re:Build Manufacturing (Framingham, MA, USA) គឺដើម្បីនាំយកការផលិតត្រឡប់ទៅសហរដ្ឋអាមេរិកវិញ។ វាមានផលប័ត្រនៃក្រុមហ៊ុននានា – រួមទាំងក្រុមហ៊ុន Oribi Manufacturing ដែលទទួលបានថ្មីៗនេះ (ទីក្រុង រដ្ឋ Colorado សហរដ្ឋអាមេរិក) Cutting Dynamics Inc ។ Re: Build ប្រើទែម៉ូម៉ែត្រ ទែម៉ូប្លាស្ទិក កាបូន កញ្ចក់ និងសរសៃធម្មជាតិសម្រាប់កម្មវិធីផ្សេងៗ។ លើសពីនេះ ក្រុមហ៊ុនបាននិយាយថា ខ្លួនបានទទួលក្រុមសេវាកម្មវិស្វកម្មជាច្រើន ដោយផ្តល់បុគ្គលិកជាមួយវិស្វករជាង 200 នាក់ ដើម្បីរចនាផលិតផល និងដំណើរការដែលនឹងធ្វើឱ្យ ការផ្លាស់ប្តូរការផលិតកម្រិតខ្ពស់នៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិកកាន់តែអាចធ្វើទៅបាន។Re:Build បានបង្ហាញក្រុម Advanced Materials របស់ខ្លួនទាំងស្រុងនៅ CAMX។
ក្រុមហ៊ុន Temper Inc. (Cedar Springs, Mich., U.S.) កំពុងបង្ហាញឧទាហរណ៍នៃឧបករណ៍ Smart Susceptor របស់ខ្លួនដែលផលិតពីលោហធាតុដែលផ្តល់នូវកំដៅអាំងតង់ស៊ីតេឯកសណ្ឋានប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពលើវិសាលភាពធំ និងធរណីមាត្រ 3D ខណៈពេលដែលមានសីតុណ្ហភាព Curie ជាប់នឹងខ្លួន។ ការឡើងកំដៅនឹងឈប់។ តំបន់ដែលស្ថិតនៅក្រោមសីតុណ្ហភាព ដូចជាជ្រុងស្មុគស្មាញ ឬតំបន់រវាងស្បែក និងខ្សែនឹងបន្តកំដៅរហូតដល់សីតុណ្ហភាព Curie ត្រូវបានឈានដល់។ Temper បានបង្ហាញឧបករណ៍សាកល្បងសម្រាប់កៅអីរថយន្តទំហំ 18 "x 26" ដែលផលិតឡើង ដោយប្រើសមាសធាតុ fiberglass/PPS កាត់នៅក្នុងឧបករណ៍ដែកដែលត្រូវគ្នា និងផលិតជាមួយ Boeing ក្រុមហ៊ុន Ford Motor Company និង Victoria Stas ដឹកនាំកម្មវិធី IACMI ។Temper ក៏បានបង្ហាញផ្នែកបាតុករប្រវែង 8 ហ្វីត ទទឹង 22 ហ្វីត នៃម៉ាស៊ីនរក្សាលំនឹងផ្តេករបស់ Boeing 787 aircraft.Boeing Research and Technology (BR&T, Seattle, Washington, USA) បានប្រើឧបករណ៍ Smart Susceptor ដើម្បីបង្កើតបាតុករពីរប្រភេទ ទាំងនៅក្នុង unidirectional (UD) carbon fiber, មួយនៅក្នុង PEEK និងមួយទៀតនៅក្នុង PEKK. ផ្នែកនេះត្រូវបានប្រឌិតដោយប្រើប៉េងប៉ោង ការបង្កើតផ្សិត/ដ្យាក្រាមជាមួយនឹងខ្សែភាពយន្តអាលុយមីញ៉ូមស្តើង។ ឧបករណ៍ Smart Pedestal ផ្តល់នូវការបង្កើតសមាសធាតុដែលមានប្រសិទ្ធភាពថាមពល ជាមួយនឹងពេលវេលាវដ្តនៃផ្នែកចាប់ពី 3 នាទីទៅ 2 ម៉ោង អាស្រ័យលើសម្ភារៈផ្នែក ធរណីមាត្រ និងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ Smart Pedestal ។
អ្នកឈ្នះពានរង្វាន់ ACE មួយចំនួននៅ CAMX 2021។ (កំពូលឆ្វេង) Frost Engineering & Consulting, (ខាងលើស្តាំ) Oak Ridge National Laboratory, (បាតឆ្វេង) Mallinda Inc. និង (បាតស្តាំ) Victrex។
សមាគមអ្នកផលិតសមាសធាតុអាមេរិក។(ACMA, Arlington, VA, USA) ពិធីប្រគល់ពានរង្វាន់សម្រាប់ការប្រកួតប្រជែងពានរង្វាន់ Composites Excellence Awards (ACE) ត្រូវបានប្រារព្ធឡើងកាលពីម្សិលមិញ។ ACE ទទួលស្គាល់ការតែងតាំង និងអ្នកឈ្នះជាប្រាំមួយប្រភេទ រួមមាន ការច្នៃប្រឌិតការរចនាបៃតង ការច្នៃប្រឌិតអនុវត្ត ឧបករណ៍ និងឧបករណ៍។ ការច្នៃប្រឌិត សម្ភារៈ និងដំណើរការច្នៃប្រឌិត និរន្តរភាព និងសក្តានុពលកំណើនទីផ្សារ។
Aditya Birla Advanced Materials (Rayong, Thailand) ដែលជាផ្នែកមួយនៃ Aditya Birla Group (Mumbai, India) និងអ្នកកែច្នៃសមាសធាតុ Vartega (Golden, CO, USA) ថ្មីៗនេះបានចុះហត្ថលេខាលើអនុស្សរណៈនៃការយោគយល់ដើម្បីសហការលើការកែច្នៃឡើងវិញ និងបង្កើតកម្មវិធីខាងក្រោមសម្រាប់ផលិតផលផ្សំ។ សម្រាប់របាយការណ៍ពេញលេញ សូមមើល "Aditya Birla Advanced Materials, Vartega បង្កើតខ្សែសង្វាក់តម្លៃកែច្នៃឡើងវិញសម្រាប់សមាសធាតុ thermoset"។
ផលិតផល L&L (Romeo, MI, USA) បានបង្ហាញ PHASTER XP-607 សមាសធាតុពីររបស់វា PHASTER XP-607 ស្អិតជាប់ជាមួយរចនាសម្ព័ន្ធទៅនឹងសមាសធាតុ អាលុយមីញ៉ូម ដែក ឈើ និងស៊ីម៉ងត៍ ដោយមិនមានការរៀបចំផ្ទៃ។ PHASTER នឹងមិនបន្ទះឈីបទេ ប៉ុន្តែផ្តល់នូវភាពរឹងខ្ពស់រហូតដល់ 100 ពពុះកោសិកាបិទជិត % ដែលអាចចុចសម្រាប់ការតោងមេកានិក ហើយក៏អាចធន់នឹងភ្លើងផងដែរ។ ភាពបត់បែនរបស់ PHASTER ក្នុងការបង្កើតក៏អនុញ្ញាតឱ្យវាប្រើក្នុងកម្មវិធីដាក់ហ្គាស និងផ្សាភ្ជាប់ផងដែរ។ ទម្រង់ PHASTER ទាំងអស់គឺគ្មាន VOC គ្មានអ៊ីសូអ៊ីត និងមិនមានតម្រូវការអនុញ្ញាតខ្យល់។ .
L&L ក៏កំពុងរំលេចផលិតផល Continuous Composite System (CCS) pultrusion របស់ខ្លួនជាមួយនឹងដៃគូ BASF (Wyandotte, MI, USA) និងអ្នកផលិតរថយន្ត ដែលត្រូវបានទទួលស្គាល់នៅក្នុងរថយន្ត Jeep Grand Cherokee L Composite Tunnel Reinforcement ឆ្នាំ 2021 ដែលបានឈ្នះពានរង្វាន់ Altair Enlighten Award ឆ្នាំ 2021 ។Stellantis ( ទីក្រុង Amsterdam ប្រទេសហូឡង់)។ផ្នែកនេះគឺជាការលាយបញ្ចូលគ្នាជាបន្តបន្ទាប់នៃកញ្ចក់ និងជាតិសរសៃកាបូន/PA6 pultruded CCS, overmolded ជាមួយ PA6 ដែលមិនពង្រឹង។
Qarbon Aerospace (Red Oak, TX, USA) បង្កើតបទពិសោធន៍ជាច្រើនទស្សវត្សរ៍នៃ Triumph Aerospace Structures ជាមួយនឹងការវិនិយោគថ្មីក្នុងដំណើរការដែលទាមទារសម្រាប់វេទិកាជំនាន់ក្រោយ។ ឧទាហរណ៍មួយគឺឧបករណ៍បង្ហាញប្រអប់ស្លាបម៉ាស៊ីនកំដៅនៅលើស្តង់ ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ induction ខ្សែសង្វាក់ផ្សារដែក និងឆ្អឹងជំនីរដែលមានរាងដូចស្បែកទៅនឹងស្បែក ដែលផលិតចេញពី Toray Cetex TC1225 UD carbon fiber tape PAEK រលាយទាប។ ដំណើរការ TRL 5 ដែលទទួលបានប៉ាតង់នេះគឺថាមវន្ត ប្រើឧបករណ៍បញ្ចប់ដែលបង្កើតនៅក្នុងផ្ទះ ហើយអាចត្រូវបានផ្សារដោយពិការភ្នែកដោយគ្មានជើងទម្រ ( ការចូលប្រើតែម្ខាងប៉ុណ្ណោះ)។ ដំណើរការនេះក៏អនុញ្ញាតឱ្យកំដៅប្រមូលផ្តុំតែនៅថ្នេរ weld ប៉ុណ្ណោះ ដែលត្រូវបានបង្ហាញដោយការធ្វើតេស្តរាងកាយដែលបង្ហាញថាកម្លាំងកាត់នៃភ្លៅគឺធំជាងទែរម៉ូម៉ែត្រដែលព្យាបាលរួមគ្នា និងជិតដល់កម្លាំងនៃ autoclave co - រចនាសម្ព័ន្ធរួមបញ្ចូលគ្នា។
បង្ហាញនៅស្តង់ CAMX នៅ IDI Composites International (Noblesville, Indiana, USA) ក្នុងសប្តាហ៍នេះ X27 គឺជារថយន្ត Coyote Mustang sport carbon fiber composite wheel ដែលត្រូវបានអនុម័តដោយ Vision Composite Products (Decatur, AL, USA) ពី IDI Ultrium U660 រួមបញ្ចូលគ្នានូវកាបូន។ សមាសធាតុផ្សិតសន្លឹក fiber/epoxy (SMC) និងទម្រង់ត្បាញពី A&P Technology (Cincinnati, OH, USA)។
លោក Darell Jern អ្នកឯកទេសអភិវឌ្ឍន៍គម្រោងជាន់ខ្ពស់នៅក្រុមហ៊ុន IDI Composites បាននិយាយថា កង់ទាំងនេះគឺជាលទ្ធផលនៃការសហការគ្នារយៈពេលប្រាំឆ្នាំរវាងក្រុមហ៊ុនទាំងពីរ ហើយជាធាតុផ្សំដំបូងគេក្នុងការប្រើប្រាស់ U660 1-inch Fiber SMC របស់ IDI ។កង់ដែលផលិតឡើងនៅ រោងចក្រ Vision Composite Products ត្រូវបានគេនិយាយថាស្រាលជាងកង់អាលុយមីញ៉ូម 40 ភាគរយ ហើយមានដង់ស៊ីតេទាប និងកម្លាំងខ្ពស់ដើម្បីបំពេញតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃកង់ SAE ទាំងអស់។
Jern បាននិយាយថា "វាជាការសហការដ៏ល្អជាមួយ Vision"។ យើងបានធ្វើការជាមួយពួកគេតាមរយៈការធ្វើម្តងទៀត និងការអភិវឌ្ឍន៍សម្ភារៈជាច្រើន ដើម្បីទទួលបានលទ្ធផលដែលយើងចង់បាន។ SMC ដែលមានមូលដ្ឋានលើ epoxy ត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីបំពេញតាមតម្រូវការកម្លាំងខ្ពស់ និងត្រូវបានសាកល្បងក្នុងការធ្វើតេស្តភាពធន់រយៈពេល 48 ម៉ោង។
លោក Jern បានបន្ថែមថា ផលិតផលដែលផលិតដោយសហរដ្ឋអាមេរិក ដែលមានតម្លៃថ្លៃទាំងនេះ អាចផលិតកង់ក្នុងបរិមាណខ្ពស់សម្រាប់រថយន្តប្រណាំងទម្ងន់ស្រាល រថយន្តប្រើប្រាស់ដី (UTVs) រថយន្តអគ្គិសនី (EVs) និងជាច្រើនទៀត។លោកបានចង្អុលបង្ហាញថា Ultrium U660 ក៏សមរម្យសម្រាប់ កម្មវិធីយានយន្តជាច្រើនប្រភេទ រួមទាំងផ្នែកខាងក្នុងរថយន្ត និងផ្នែកខាងក្រៅ ជាមួយនឹងគម្រោងជាច្រើនទៀតនៅក្នុងការងារ។
ជាការពិតណាស់ ជំងឺរាតត្បាត និងបញ្ហាខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដែលកំពុងបន្តគឺជាចំណុចនៃការពិភាក្សានៅជាន់បង្ហាញ និងនៅក្នុងបទបង្ហាញជាច្រើន។” ជំងឺរាតត្បាតបានបង្ហាញថា ឧស្សាហកម្មសមាសធាតុអាចធ្វើការរួមគ្នាដើម្បីស្វែងរកដំណោះស្រាយថ្មីចំពោះបញ្ហាចាស់នៅពេលដែលយើងត្រូវការវា” Marcio បាននិយាយថា Sandri ប្រធានផ្នែកសមាសធាតុនៅ Owens Corning (Toledo, OH, USA) នៅក្នុងបទបង្ហាញពេញអង្គរបស់គាត់។ . . ” គាត់បាននិយាយអំពីការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ឌីជីថល និងសារៈសំខាន់នៃការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ និងភាពជាដៃគូ។
នៅជាន់បង្ហាញ CW មានឱកាសនិយាយជាមួយ Sandri និង Chris Skinner VP of Strategic Marketing នៅ Owens Corning ។
លោក Sandri បានរំលឹកឡើងវិញថា ជំងឺរាតត្បាតពិតជាបានបង្កើតឱកាសមួយចំនួនសម្រាប់អ្នកផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈ និងអ្នកផលិតដូចជា Owens Corning។ "ជំងឺរាតត្បាតបានជួយយើងឱ្យមើលឃើញការកើនឡើងនៃតម្លៃនៃសមាសធាតុទាក់ទងនឹងនិរន្តរភាព និងទម្ងន់ស្រាល ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងច្រើនទៀត" ។ ប្រតិបត្តិការផលិតសមាសធាតុស្វ័យប្រវត្តិ និងឌីជីថលអាចកាត់បន្ថយការប៉ះពាល់នឹងកម្លាំងពលកម្មក្នុងដំណើរការផលិត - នេះមានសារៈសំខាន់ក្នុងអំឡុងពេលកង្វះកម្លាំងពលកម្ម។
លើបញ្ហាខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដែលកំពុងបន្ត លោក Sandri បាននិយាយថា ស្ថានភាពបច្ចុប្បន្នកំពុងបង្រៀនឧស្សាហកម្មកុំឱ្យពឹងផ្អែកលើខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដ៏វែង។ ការសន្ទនារវាងអ្នកផ្គត់ផ្គង់ ក្រុមហ៊ុនផលិត និងអ្នកផ្សេងទៀតនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ចាំបាច់ត្រូវមានការសន្ទនាអំពីការសម្រួលខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ខ្លួនវា និងវិធីផ្សំ។ គាត់បាននិយាយថាត្រូវបានបង្ហាញដល់ឧស្សាហកម្ម។
Sandri បាននិយាយថាទាក់ទងនឹងឱកាសនិរន្តរភាព Owens Corning កំពុងធ្វើការដើម្បីបង្កើតសម្ភារៈដែលអាចកែច្នៃឡើងវិញបានសម្រាប់ទួរប៊ីនខ្យល់។ នេះរួមបញ្ចូលទាំងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាមួយសម្ព័ន្ធ ZEBRA (Zero Waste Blade Research) ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2020 ជាមួយនឹងគោលដៅនៃការរចនា និងផលិតទួរប៊ីនខ្យល់ដែលអាចកែច្នៃឡើងវិញបាន 100% ។ blades.Partners រួមមាន LM Wind Power, Arkema, Canoe, Engie និង Suez ។
ក្នុងនាមជាអ្នកតំណាងអាមេរិកនៃ Adapa A/S (Aalborg, Denmark), Metyx Composites (Istanbul, Turkey and Gastonia, North Carolina, US) បានបង្ហាញបច្ចេកវិទ្យាផ្សិតអាដាប់ធ័ររបស់ក្រុមហ៊ុននៅស្តង់ S20 ជាដំណោះស្រាយសម្រាប់ផ្នែកសមាសធាតុ រួមទាំងកម្មវិធីនៅក្នុងលំហអាកាស។ ផ្លូវសមុទ្រ និងសំណង់ ដើម្បីដាក់ឈ្មោះមួយចំនួន។ ផ្សិតដែលអាចកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញបានដ៏ឆ្លាតវៃនេះមានទំហំរហូតដល់ 10 x 10 ម៉ែត្រ (ប្រហែល 33 x 33 ហ្វីត) ដោយប្រើឯកសារ ឬគំរូ 3D ដែលបន្ទាប់មកត្រូវបានដាក់ជាបន្ទះតូចៗដើម្បីឱ្យសមទៅនឹងផ្សិត។ ពេលរួចរាល់។ ព័ត៌មានឯកសារត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងអង្គភាពបញ្ជារបស់ផ្សិត ហើយបន្ទះនីមួយៗអាចត្រូវបានកែប្រែទៅជារូបរាងដែលចង់បាន។
Adaptive Die មានឧបករណ៍រំញោចលីនេអ៊ែរដែលជំរុញដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច stepper ដែលគ្រប់គ្រងដោយ CAM ដើម្បីនាំវាទៅទីតាំង 3D ដែលចង់បាន ខណៈពេលដែលប្រព័ន្ធដំបងអាចបត់បែនបានអនុញ្ញាតឱ្យមានភាពជាក់លាក់ខ្ពស់ និងការអត់ធ្មត់ទាប។ ខាងលើគឺជាភ្នាសសមាសធាតុស៊ីលីកុន ferromagnetic កម្រាស់ 18mm ដែលជា រក្សានៅនឹងកន្លែងដោយមេដែកភ្ជាប់ទៅនឹងប្រព័ន្ធដំបង; យោងតាមលោក John Sohn របស់ Adapa ភ្នាសស៊ីលីកុននេះមិនចាំបាច់ត្រូវបានជំនួសទេ។ ការបញ្ចូលជ័រ និងកំដៅគឺជាដំណើរការមួយចំនួនដែលអាចធ្វើទៅបាននៅពេលប្រើឧបករណ៍នេះ។ ដៃគូឧស្សាហកម្មជាច្រើនទៀតរបស់ Adapa ក៏កំពុងប្រើវាសម្រាប់ការដាក់ដៃ និងស្វ័យប្រវត្តិកម្មផងដែរ។ សូនបានលើកឡើង។
Metyx Composites គឺជាក្រុមហ៊ុនផលិតវាយនភណ្ឌបច្ចេកទេសដែលមានដំណើរការខ្ពស់ រួមទាំងការពង្រឹងពហុអ័ក្ស ការពង្រឹងសរសៃកាបូន ការពង្រឹង RTM ការពង្រឹងត្បាញ និងផលិតផលថង់សុញ្ញកាស។ អាជីវកម្មដែលទាក់ទងនឹងសមាសធាតុផ្សំពីររបស់វារួមមាន METYX Composites Tooling Center និង METYX Composites Kitting ។
ពេលវេលាផ្សាយ៖ ឧសភា-០៩-២០២២