អ្នកគិតថាផ្នែកខាងក្នុងនៃចំណតចេញដំណើរដែលបានបិទជាយូរមកហើយរបស់អាកាសយានដ្ឋាន Manston ត្រូវបានជាប់គាំងក្នុងអតីតកាល ដែលជាការរំលឹកដល់ថ្ងៃដែលព្រលានយន្តហោះបានបិទកាលពី ៨ ឆ្នាំមុន។
ដោយសារតែនៅពេលអ្នកចូលដំបូង អ្នកនឹងឃើញគំរូឆ្នាំ 1980 នៃការទទួលស្វាគមន៍មន្ទីរពេទ្យ Margate ។ ផ្លាកសញ្ញានៅពីលើទ្វារជិតបំផុតអានថា “វួដ១”។ អាម៉ាស់? នេះច្បាស់ណាស់។
ប៉ុន្តែវាកាន់តែច្បាស់នៅពេលដែលអ្នកដឹងថានៅដើមឆ្នាំនេះ អគារដែលត្រូវបានលុបចោលត្រូវបានប្រើជាផ្នែកនៃខ្សែភាពយន្ត Empire of the Light របស់អ្នកដឹកនាំរឿង Sam Mendes ដែលដឹកនាំដោយ Olivia Coe Mann et al ។ មានទីតាំងនៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 វាកើនឡើងទ្វេដងជាកន្លែងទទួលភ្ញៀវក្នុងបន្ទប់សង្គ្រោះបន្ទាន់។
ចាប់តាំងពីពេលនោះមក គេហទំព័រនេះបានស្ថិតក្នុងការប្រយុទ្ធគ្នាតាមផ្លូវច្បាប់ឥតឈប់ឈររវាងម្ចាស់ក្រុមហ៊ុន RiverOak Strategic Partners (RSP) និងសត្រូវក្នុងតំបន់ដែលកំពុងស្វែងរកការប្រែក្លាយវាទៅជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនតម្លៃរាប់លានដុល្លារ។
ជាមួយនឹងការយល់ព្រមនាពេលថ្មីៗនេះរបស់រដ្ឋាភិបាលក្នុងការបើកឡើងវិញ (ម្តងទៀត) ឥឡូវនេះវាប្រឈមមុខនឹងការត្រួតពិនិត្យផ្នែកតុលាការដែលអាចកើតមានមួយទៀត ដែលយ៉ាងហោចណាស់ម្តងទៀតនឹងពន្យារពេលភាពប្រាកដប្រជាអំពីអនាគតរបស់ខ្លួន។
ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទោះបីជាវាស្ថិតនៅចំកណ្តាលនៃខ្យល់កួចនយោបាយអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំក៏ដោយ ប៉ុន្តែគណបក្សនៅក្នុងក្រុមប្រឹក្សាស្រុក Thane ត្រូវបានជ្រើសរើស និងច្រានចោលដោយផ្អែកលើទស្សនៈរបស់ពួកគេនៅក្នុងអាសនៈ ខណៈដែលមតិក្នុងស្រុកត្រូវបានបែងចែកស្មើៗគ្នា ព្រលានយន្តហោះខ្លួនឯងបានជាប់គាំង។ អ្នកអាចនិយាយនៅលើដី។
យើងបានទៅមើលគេហទំព័រនៅរសៀលខែតុលាដ៏ត្រជាក់មួយ ដោយស្វែងយល់ពីឱកាសដ៏កម្រមួយជាមួយនាយក RSP លោក Tony Floydman ដែលជាអ្នកគ្រប់គ្រងទូទៅរបស់ព្រលានយន្តហោះ និងបុគ្គលិកផ្ទាល់តែមួយគត់របស់គេហទំព័រគឺ Gary Black ។
នេះគឺជាអគារដែលអាចមើលឃើញច្រើនបំផុតពីផ្លូវ – នៅពេលដែលឈ្មោះព្រលានយន្តហោះត្រូវបានបោះពុម្ពនៅខាងក្រៅរបស់វា។ សព្វថ្ងៃនេះវាគ្រាន់តែជាអគារសដែលមិនគួរឱ្យកត់សម្គាល់។
មនុស្សជាច្រើននៅក្នុងតំបន់នឹងដឹងថានៅពេលដែលពួកគេធ្វើដំណើរទៅកាន់ចំណតរថយន្តដែលជាកន្លែងដែលការធ្វើតេស្ត Covid ត្រូវបានធ្វើឡើងអស់រយៈពេលជាច្រើនខែក្នុងអំឡុងពេលជំងឺរាតត្បាត។
កន្លែងចេញដំណើរកំរាលព្រំក្រហម ដែលធ្លាប់តែពោរពេញទៅដោយការជជែកគ្នាយ៉ាងរំជើបរំជួលរបស់អ្នកដំណើរ ឥឡូវនេះត្រូវបានបំពេញដោយភាពស្រទន់នៃសត្វព្រាបដែលរស់នៅលើដំបូល។
ក្រឡាក្បឿង និងអ៊ីសូឡង់បានរលំ ហើយបុគ្គលិកត្រូវបានស្នើឱ្យចាកចេញពីកន្លែងទទួលភ្ញៀវ ដែលមើលទៅពិតជាប្រាកដណាស់ អ្នកមិនអាចឃើញបង្គោលឈើនៅពីក្រោយវាទេ រហូតដល់អ្នកដើរកាត់វាព្រោះវា "ធ្វើឱ្យកន្លែងមើលទៅធំជាងការពិត"។ “។ នេះគឺល្អ”។
លើកចុងក្រោយដែលខ្ញុំនៅទីនេះគឺក្នុងឆ្នាំ 2013 នៅពេលដែល KLM បានបើកជើងហោះហើរប្រចាំថ្ងៃទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន Amsterdam Schiphol ។ ក្តីសង្ឃឹមគឺនៅលើអាកាស ហើយកន្លែងនោះកំពុងមានការភ្ញាក់ផ្អើល។ ថ្ងៃនេះទទេស្អាតមិននឹកស្មានដល់។ មានអ្វីមួយមិនល្អអំពីកន្លែងនេះ ដែលធ្លាប់មានឧស្សាហកម្ម ប៉ុន្តែបានធ្លាក់ក្នុងសភាពទ្រុឌទ្រោមជាយូរមកហើយ។
ដូចដែល Gary Blake ពន្យល់ថា "ស្ថានីយអ្នកដំណើរមានអាយុកាលត្រឹមតែ 25 ឆ្នាំ ដូច្នេះគ្មានការវិនិយោគណាមួយត្រូវបានធ្វើឡើងទេ។ វាតែងតែគ្រាន់តែជាការជួសជុលបន្ទាន់នៃអ្វីដែលត្រូវជួសជុលប៉ុណ្ណោះ»។
នេះគឺជាឧបករណ៍ និងគ្រឿងបន្ថែមមួយចំនួនដែលនៅសេសសល់។ អ្វីដែលគួរឱ្យកត់សម្គាល់បំផុតនោះគឺនៅពេលទៅទស្សនាការដ្ឋានទាំងមូល អគារនីមួយៗត្រូវបានគេរុះរើស្ទើរតែគ្រប់យ៉ាង។
នៅពេលដែល Ann Gloag បានទិញព្រលានយន្តហោះពីម្ចាស់មុន Infrantil ក្នុងតម្លៃ £1 ក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2013 នាងបានសន្យាថានឹងអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលមានតម្លៃទាបដំណើរការពីវា។ ក្នុងរយៈពេលប្រាំមួយខែ បុគ្គលិកទាំងអស់ត្រូវបានបណ្តេញចេញ និងបិទ។
បន្ទាប់មកនាងបានដាក់លក់ដេញថ្លៃឧបករណ៍ទាំងអស់នៅព្រលានយន្តហោះ។ លទ្ធផលគឺមានតែស្រមោលខ្មោចនៅជាន់លើបន្ទប់មួយដែលរទេះដាក់អីវ៉ាន់ធ្លាប់ឈរ។ កន្លែងដែលធ្លាប់ជាកន្លែងសុវត្ថិភាពសម្រាប់ឥវ៉ាន់ដែលបានត្រួតពិនិត្យទាំងអស់ រថយន្តនេះត្រូវបានដឹកជញ្ជូនទៅផ្ទះថ្មីរបស់ខ្លួនជាយូរមកហើយ។
ឆ្លងកាត់ទឹកដី - អ្នកជួលនៅតែធ្វើការនៅលើដី ម្នាក់ក្នុងចំនោមពួកគេគឺជាអ្នកលក់ឧទ្ធម្ភាគចក្រ - យើងបានចតនៅក្នុងឃ្លាំង។ អ្វីដែលនៅសេសសល់គឺគ្រោងនៃម៉ាស៊ីនត្រជាក់យក្សដែលធ្លាប់ឈរប្រើសម្រាប់ផ្ទុកទំនិញដែលត្រូវបានគេលើកតាមយន្តហោះទៅព្រលានយន្តហោះ។
នៅក្នុងបន្ទប់មួយនៅខាងក្រៅអគារមួយ សេះត្រូវបាននាំចូល។ Gary បានប្រាប់ខ្ញុំថាពួកគេបានប្រគល់ "សេះប្រណាំងតម្លៃរាប់លានផោន" ទៅ Manston ។ ក្រោលចំនួនពីរនៅតែមាន ហើយមួយទៀតត្រូវបានកម្ទេចចោល។
នៅជាប់ពួកគេគឺជាប្រអប់ដែលមានស្លាកសម្ភារៈប្រើប្រាស់ក្នុងខ្សែភាពយន្តរឿង "អាណាចក្រនៃពន្លឺ" ដែលនៅតែមានឈ្មោះកូដ "Lumiere" ។ អ្នកផលិតបានបង្កើតឈុតនៅក្នុងបន្ទប់ដ៏ធំទាំងនេះ។
យើងបានរត់ចុះពីលើផ្លូវរត់ ដោយទុកឱ្យសត្វសមុទ្ររីករាយនឹងកំដៅនៅលើអាកាសយានដ្ឋាន ហើយនៅរាយប៉ាយនៅពេលភ្ញាក់ខ្លួន។ ពេលរថយន្តយើងបើកក្នុងល្បឿនលឿន អ្នកមានអារម្មណ៍ថាអ្នកត្រូវលើកខ្លួនឡើង។
ផ្ទុយទៅវិញ ខ្ញុំបានផ្ទុះរឿងទេវកថាទីក្រុង។ ខ្ញុំប្រាកដថាមិនមានដីកខ្វក់នៅជុំវិញគាត់ទេ។ ជាក់ស្តែង ម្ចាស់ដែលមានអាយុខ្លីពីមុនគឺ Stone Hill Park ដែលគ្រោងនឹងប្រែក្លាយវាទៅជាលំនៅដ្ឋាន បានស្ទង់មើលដីហើយឃើញថាវាស្អាត។
វាមានសារៈប្រយោជន៍ ព្រោះវាហាក់ដូចជាមានអាងទឹកក្រោមដីដែលផ្គត់ផ្គង់ 70% នៃ Thanet ជាមួយនឹងទឹកម៉ាស៊ីន។
ឡានដឹកទំនិញរាប់ពាន់គ្រឿងត្រូវបានចតនៅទីនេះនៅចុងឆ្នាំ 2020 និងដើមឆ្នាំ 2021 ដើម្បីបន្ធូរបន្ថយភាពចលាចលនៅ Dover ។ ព្យុះដ៏ល្អឥតខ្ចោះសម្រាប់ប្រទេសបារាំងក្នុងការបិទព្រំដែនរបស់ខ្លួនចំពេលមានការភ័យខ្លាច Covid-19 និងច្បាប់ថ្មីដែលធ្វើឡើងដោយ Brexit ។
បន្ទាត់រថយន្តដឹកទំនិញដែលបានសម្គាល់យ៉ាងច្បាស់នៅតែឆ្លងកាត់ផ្លូវរត់ព្រលានយន្តហោះ។ នៅកន្លែងផ្សេងទៀត ក្រួសត្រូវបានរីករាលដាលយ៉ាងទូលំទូលាយ ដើម្បីផ្តល់ការគាំទ្រខ្លាំងជាងមុនសម្រាប់យានជំនិះធុនធ្ងន់ដែលត្រូវបានបង្ខំឱ្យឈប់នៅទីនេះ មុនពេលត្រូវបានដោះលែងដើម្បីចូលទៅកាន់ Dover នៅលើ A256 ។
ចំណតបន្ទាប់គឺប៉មបញ្ជាចាស់។ បន្ទប់នៅជាន់ក្រោមដែលប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនមេស្ថិតនៅត្រូវបានសម្អាតចេញ ដោយបន្សល់ទុកតែខ្សែមួយចំនួនដែលបោះបង់ចោល។
បន្ទប់មួយដែលអេក្រង់រ៉ាដាបង្ហាញអារេវិលមុខនៃព័ត៌មានពីយន្តហោះនៅលើមេឃជុំវិញយើង ជាថ្មីម្តងទៀតមានតែគ្រោងនៅលើឥដ្ឋប៉ុណ្ណោះដែលនៅសេសសល់តារាងដែលធ្លាប់ឈរ។
យើងបានឡើងលើជណ្តើរដែករាងជារង្វង់ - រំកិលបន្តិចទៅបន្ទប់បញ្ជាមេ ដោយរំខានដល់សត្វពីងពាងដែលគ្របវានៅក្នុងខ្សែ។
ពីទីនេះ អ្នកមានទេសភាពដ៏អស្ចារ្យនៃឆ្នេរសមុទ្រ តាមបណ្តោយឆ្នេរ Pegwell ឆ្លងកាត់ Deal និង Sandwich រហូតដល់អ្នកឃើញចំណត Dover Ferry Terminal។ Gary បាននិយាយថា "នៅថ្ងៃច្បាស់លាស់អ្នកអាចមើលឃើញប្រទេសបារាំង" ។ គាត់បានបន្ថែមថា ពេលព្រិលធ្លាក់ «ពេលមើលពីទីនេះ វាមើលទៅដូចជារូបថតសខ្មៅ»។
អ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលមានតម្លៃនៅក្នុងតុខ្លួនឯងត្រូវបានរហែកចេញលក់។ នៅសល់តែទូរសព្ទខ្សែចាស់មួយចំនួនប៉ុណ្ណោះដែលនៅជាប់នឹងប៊ូតុងដែលមើលមិនឃើញនៅលើផ្ទាំងបញ្ជារបស់ Death Star ដើម ហើយស្ទីគ័រគោលដៅអន្តរជាតិដែលអាកាសយានដ្ឋាននេះធ្លាប់ហោះឡើងលើមេឃ។
មតិអាចនឹងត្រូវបានបែងចែក ប៉ុន្តែវាមិនអាចប្រកែកបានទេដែលព្រលាន Manston មានកាតដែលបើលេងបានត្រឹមត្រូវនឹងលើសអ្នកប្រឆាំងណាមួយ។ វាផ្តល់នូវទស្សនវិស័យនៃឧស្សាហកម្មមួយនៅក្នុងយុគសម័យដែលមិនសូវមានផ្សេងទៀត។
RSP បានសន្យាថានឹងវិនិយោគរាប់រយលានផោននៅក្នុងគេហទំព័រដើម្បីប្រែក្លាយវាទៅជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកទំនិញ។ ជើងហោះហើរអ្នកដំណើរនឹងត្រូវបានស្វាគមន៍ប្រសិនបើ និងលុះត្រាតែវិធីសាស្រ្តនេះដំណើរការ។
គាត់ជឿថាទំហំនៃការវិនិយោគនេះនឹងអនុញ្ញាតឱ្យគាត់រីកចម្រើនប្រសិនបើការប៉ុនប៉ងផ្សេងទៀតបរាជ័យ។
តាមពិតទៅ គួរកត់សម្គាល់ថា ទោះបីជាអាកាសយានដ្ឋានត្រូវបានចាត់ទុកថាក្ស័យធនអស់ជាច្រើនទសវត្សរ៍ក៏ដោយ អាកាសយានដ្ឋាននេះត្រូវបានធ្វើឯកជនភាវូបនីយកម្មទាំងស្រុង – រហូតដល់ឆ្នាំ 1999 វាត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយក្រសួងការពារជាតិ (ដែលអនុញ្ញាតឱ្យជើងហោះហើរអ្នកដំណើរមួយចំនួន) – 14 ឆ្នាំមុនវាបានបិទចំនួនប្រាំបី។ ឆ្នាំមុន។
Gary Black ពន្យល់ថា “ការវិនិយោគមិនដែលមកទេ។ យើងតែងតែរញ៉េរញ៉ៃ និងរៀបចំអ្វីដែលយើងមានក្នុងនាមជាអាកាសយានដ្ឋានយោធា ដើម្បីព្យាយាមចូលទៅក្នុងអាជីវកម្មស៊ីវិល។
“ខ្ញុំបាននៅទីនេះតាំងពីឆ្នាំ 1992 ហើយគ្មាននរណាម្នាក់ធ្លាប់កាន់កាប់ ឬវិនិយោគក្នុងមុខតំណែងនេះដើម្បីធ្វើឱ្យវាមានភាពទាក់ទាញសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ត្រឹមត្រូវ។
"ដូចដែលយើងបានផ្លាស់ប្តូរជាច្រើនឆ្នាំមកនេះ ពីក្រុមហ៊ុនមួយទៅក្រុមហ៊ុនមួយ ដោយព្យាយាមធ្វើឱ្យ Manston ទទួលបានជោគជ័យ រហូតមកដល់ពេលនេះ នាងមិនដែលមានចេតនាវិនិយោគធ្ងន់ធ្ងរដើម្បីដាក់ប្រាក់ និងធ្វើវាឱ្យដូចដែលវាគួរតែនោះទេ។"
ប្រសិនបើគាត់ជៀសវាងការអន្តរាគមន៏ផ្លូវច្បាប់ នោះអនាគតនឹងខុសគ្នាខ្លាំងពីអ្វីដែលបានឃើញកាលពីអតីតកាល គេហទំព័រសព្វថ្ងៃនេះគឺពោរពេញដោយសម្រាម។
ដូច្នេះខ្ញុំបានសួរ Tony Freidman នាយកនៃភាពជាដៃគូយុទ្ធសាស្ត្រនៅ RiverOak ថាហេតុអ្វីបានជាផែនការរបស់គាត់ខុសពីអ្វីដែលបានព្យាយាម និងបរាជ័យក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ?
លោកបានពន្យល់ថា "យើងបានសម្រេចចិត្តតាំងពីដើមដំបូងមកថា យើងអាចដោះស្រាយបញ្ហានេះបាន លុះត្រាតែយើងនឹងវិនិយោគយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់លើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ហើយប្រសិនបើយើងអាចស្វែងរកអ្នកវិនិយោគដែលត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីធ្វើកិច្ចការនេះ។ យើងមានវិនិយោគិនដែលបានវិនិយោគមកទល់ពេលនេះ por., ប្រហែល 40 លានផោន, ហើយនៅពេលដែលការយល់ព្រមត្រូវបានផ្តល់ឱ្យទីបំផុត, អ្វីគ្រប់យ៉ាងនឹងមានហានិភ័យសម្រាប់អ្នកវិនិយោគផ្សេងទៀតដែលចង់ធ្វើតាម។
"ការចំណាយសរុបគឺ 500-600 លានផោន ហើយសម្រាប់នោះ អ្នកទទួលបានព្រលានយន្តហោះដែលអាចផ្ទុកទំនិញបាន 1 លានតោន។ នៅក្នុងបរិបទនៃសេដ្ឋកិច្ចចក្រភពអង់គ្លេស នេះអាចដើរតួនាទីយ៉ាងធំ។
“ហើយ Manston មិនដែលមានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបែបនេះទេ។ វាមានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធមូលដ្ឋានមួយចំនួន កម្មវិធីបន្ថែមជាមូលដ្ឋានមួយចំនួននឹងត្រលប់ទៅថ្ងៃ RAF នោះហើយជាទាំងអស់។
“ទំនិញគឺជាកន្លែងដែលវាជាបញ្ហានៃជីវិត និងការស្លាប់ ហើយឧស្សាហកម្មយល់ពីរឿងនោះ។ ប៉ុន្តែអ្នកស្រុកខ្លះមិនធ្វើទេ។ គេថាបើមិនបានផលពីមុនទេ វានឹងមិនដំណើរការទៀតទេ។ មែនហើយ គ្រាន់តែ 14 ឆ្នាំបន្ទាប់ពីការធ្វើឯកជនភាវូបនីយកម្ម មានការវិនិយោគតិចតួចនៅកន្លែងនេះ”។ គាត់ត្រូវការឱកាស»។
គាត់ខ្មាស់អៀនបន្តិច នៅពេលខ្ញុំសួរសំណួរតម្លៃ 500 លានផោនអំពីអ្នកវិនិយោគដែលគាត់បានបង្កើត។
លោកបានពន្យល់ថា៖ «ពួកគេជាឯកជន។ “ពួកគេត្រូវបានតំណាងដោយការិយាល័យឯកជននៅទីក្រុង Zurich ដែលទាំងអស់មានអាជ្ញាប័ណ្ណត្រឹមត្រូវ និងចុះបញ្ជីដោយអាជ្ញាធរស្វីស ហើយពួកគេមានលិខិតឆ្លងដែនអង់គ្លេស។ នោះហើយជាអ្វីដែលខ្ញុំអាចប្រាប់អ្នក។
"ពួកគេបានគាំទ្រគាត់អស់រយៈពេលប្រាំមួយឆ្នាំហើយទោះបីជាមានការតស៊ូនិងការពន្យារពេលខ្លះក៏ដោយក៏ពួកគេនៅតែគាំទ្រគាត់។
«ប៉ុន្តែភ្លាមៗនៅពេលយើងចាប់ផ្តើមវិនិយោគច្រើនលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ វិនិយោគិនហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរយៈពេលវែងនឹងលេចឡើង។ វិនិយោគិនដែលមាន £60m ពិតណាស់នឹងសម្លឹងរកមើលប្រភពទុនខាងក្រៅ នៅពេលដែលគាត់ត្រូវចំណាយ 600លានផោន”។
យោងតាមផែនការដ៏មានមហិច្ឆតារបស់គាត់ ស្ទើរតែគ្រប់អគារទាំងអស់នៅលើទីតាំងនឹងត្រូវកម្ទេចចោល ហើយវានឹងក្លាយទៅជា "ផ្ទាំងក្រណាត់ទទេ" ដែលគាត់សង្ឃឹមថានឹងសាងសង់មជ្ឈមណ្ឌលដឹកទំនិញដ៏រីកចម្រើន។ នៅឆ្នាំទីប្រាំនៃប្រតិបត្តិការរបស់ខ្លួន វាគួរតែបង្កើតការងារជាង 2,000 នៅលើគេហទំព័រខ្លួនវាផ្ទាល់ និងរាប់ពាន់នាក់ទៀតដោយប្រយោល។
ប្រសិនបើវាដំណើរការ វាអាចផ្តល់ការងារ និងក្តីប្រាថ្នាសម្រាប់អ្នកស្រុក East Kent រាប់ពាន់នាក់ ដែលវាអាចបញ្ចូលលុយទៅក្នុងសេដ្ឋកិច្ចក្នុងស្រុករបស់ Thanet ដែលឥឡូវនេះពឹងផ្អែកស្ទើរតែទាំងស្រុងលើវិស័យទេសចរណ៍ដើម្បីទ្រទ្រង់វា។ .
ខ្ញុំបានមន្ទិលសង្ស័យពីមហិច្ឆតារបស់ខ្លួននាពេលកន្លងមក - ខ្ញុំបានឃើញគេហទំព័រនេះធ្លាក់ចុះពីរបីដងហើយ ប៉ុន្តែអ្នកមិនអាចគិតថាកន្លែងនេះត្រូវការការបង្ក្រាបសមរម្យជាងនេះ ដើម្បីសម្រេចបានជោគជ័យដែលមនុស្សជាច្រើនសង្ឃឹមចង់បាន។
អ្វីដែលត្រូវញ៉ាំសម្រាប់អាហារពេលល្ងាច? រៀបចំផែនការអាហាររបស់អ្នក សាកល្បងអាហារថ្មីៗ និងស្វែងរកមុខម្ហូបដោយប្រើរូបមន្តដែលបានបញ្ជាក់ពីមេចុងភៅកំពូលរបស់ប្រទេស។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី 26 ខែតុលា ឆ្នាំ 2022