ដោយសារតែខ្វះអ្នកនៅរស់រានមានជីវិត និងភ័ស្តុតាងរូបរាងមូលហេតុនៃការធ្លាក់យន្តហោះនៅតែជាការសន្និដ្ឋានមួយចំនួន។ ទោះជាយ៉ាងណាគេសន្និដ្ឋានថាទូកបានក្រឡាប់ក្រោយពីក្រឡាប់ធ្លាក់ចេញ។ ការស៊ើបអង្កេតបានផ្តោតលើ keel ដែលបានរលុងចេញពីទូកដែលលិច។ ដូចដែលអ្នកអាចឃើញនៅក្នុងរូបថត ប៊ូឡុងផ្នែកខាងក្រោយរបស់ quad ត្រូវបានច្រេះ និងអាចខូច។ របាយការណ៍នេះបានលើកឡើងយ៉ាងជាក់លាក់នូវអ៊ីមែលរវាងសមាជិកនាវិកអំពីការលិចទូក ក៏ដូចជាសារពីម្ចាស់ទូកដែលមួយចំនួនមិនត្រូវបានទទួល។ ការរចនា និងលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់ keel បានយោងទៅលើអង្គភាព Wolfson នៃសាកលវិទ្យាល័យ Southampton ដែលបានប្រៀបធៀបលក្ខណៈបច្ចេកទេសទៅនឹងស្តង់ដារការរចនាដែលត្រូវការនាពេលបច្ចុប្បន្ន។ ពួកគេបានរកឃើញថា keel និងលក្ខណៈបច្ចេកទេសភាគច្រើនគឺស្របតាមស្តង់ដារបច្ចុប្បន្ន លើកលែងតែអង្កត់ផ្ចិត និងកម្រាស់របស់ keel washers គឺតូចជាង 3mm។ ពួកគេជឿថា ជាមួយនឹងការបាក់ឆ្អឹង (ច្រែះ) ដុំដែកនឹងមិននៅជាប់គ្នាក្នុងការដួលរលំ 90 ដឺក្រេទេ។ បញ្ហាសុវត្ថិភាពសំខាន់ៗខាងក្រោមត្រូវបានគេកំណត់អត្តសញ្ញាណ៖ • ប្រសិនបើការផ្សារភ្ជាប់ត្រូវបានប្រើដើម្បីភ្ជាប់ឧបករណ៍រឹងទៅនឹងសមបក នោះការផ្សារភ្ជាប់អាចនឹងដាច់ ដែលធ្វើឲ្យរចនាសម្ព័ន្ធទាំងមូលចុះខ្សោយ។ វាជាការសំខាន់ក្នុងការកត់សម្គាល់ថាតំណភ្ជាប់ដែលខូចអាចពិបាកក្នុងការរកឃើញ។ • ការដាក់ដី "ពន្លឺ" នៅតែអាចបណ្តាលឱ្យមានការខូចខាតដែលមិនអាចរកឃើញយ៉ាងសំខាន់ចំពោះតំណភ្ជាប់ម៉ាទ្រីស។ • ការត្រួតពិនិត្យជាទៀងទាត់នៃសមបក និងរចនាសម្ព័ន្ធខាងក្នុងគួរតែជួយផ្តល់ការព្រមានជាមុនអំពីការបំបែក keel ដែលអាចកើតមាន។ • ការរៀបចំផែនការសម្រាប់ផ្លូវចូលសមុទ្រ និងការធ្វើផែនការផ្លូវដោយប្រុងប្រយ័ត្នអាចកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការខូចខាតដែលទាក់ទងនឹងអាកាសធាតុបានយ៉ាងច្រើន។ • ប្រសិនបើបានរកឃើញការជ្រៀតចូលទឹក នោះប្រភពដែលអាចកើតមានទាំងអស់នៃការចូលគួរតែត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ រួមទាំងកន្លែងដែល keel ជួបនឹងសមបក។ • នៅក្នុងករណីនៃការក្រឡាប់ និងក្រឡាប់ វាចាំបាច់ក្នុងការបន្លឺសំឡេងរោទិ៍ និងចាកចេញពីយានជំនិះ។ ខាងក្រោមនេះជាសេចក្តីសង្ខេបនៃរបាយការណ៍។ សូមចុចទីនេះដើម្បីអានអត្ថបទពេញ នៅម៉ោងប្រហែល 04:00 ថ្ងៃទី 16 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2014 ទូកទេសចរណ៍ Cheeki Rafiki ដែលបានចុះបញ្ជីនៅចក្រភពអង់គ្លេស កំពុងធ្វើដំណើរចេញពីទីក្រុង Antigua ចម្ងាយប្រហែល 720 ម៉ែត្រពីខាងកើតទៅភាគអាគ្នេយ៍នៃ Nova Scotia ។ , Canada Miles rolled over in Southampton, England. ទោះបីជាមានការស្វែងរកយ៉ាងទូលំទូលាយ និងការរកឃើញនៃទូកដែលក្រឡាប់ក៏ដោយ ក៏សមាជិកនាវិកទាំងបួននាក់នោះ មិនទាន់រកឃើញនៅឡើយ។ នៅម៉ោងប្រហែល 04:05 ថ្ងៃទី 16 ខែឧសភា ប្រធានក្រុមវិទ្យុផ្ទាល់ខ្លួន លោក Chiki Rafiki បានបន្លឺសំឡេងរោទិ៍ ដោយជំរុញឱ្យមានការស្វែងរកដ៏ធំសម្រាប់ទូកកប៉ាល់ដោយយន្តហោះឆ្មាំឆ្នេរសមុទ្រអាមេរិក និងកប៉ាល់លើផ្ទៃ។ នៅវេលាម៉ោង 14:00 ថ្ងៃទី 17 ឧសភា ការក្រឡាប់នៃទូកតូចមួយត្រូវបានរកឃើញ ប៉ុន្តែស្ថានភាពអាកាសធាតុអាក្រក់បានរារាំងការត្រួតពិនិត្យយ៉ាងជិតស្និទ្ធ ហើយនៅម៉ោង 09:40 ថ្ងៃទី 18 ខែឧសភា ការស្វែងរកត្រូវបានបោះបង់ចោល។ នៅម៉ោង 11:35 ព្រឹក ថ្ងៃទី 20 ឧសភា តាមសំណើផ្លូវការរបស់រដ្ឋាភិបាលអង់គ្លេស ការស្វែងរកលើកទីពីរបានចាប់ផ្តើម។ នៅថ្ងៃទី 23 ខែឧសភា វេលាម៉ោង 1535 ម៉ោង ទូកដែលក្រឡាប់ត្រូវបានរកឃើញ និងកំណត់អត្តសញ្ញាណថាជារបស់ Chika Rafiki ។ ក្នុងអំឡុងពេលស៊ើបអង្កេត វាត្រូវបានបញ្ជាក់ថា ក្បូនអាយុជីវិតរបស់កប៉ាល់ នៅតែស្ថិតនៅលើយន្តហោះក្នុងទីតាំងស្តុកទុកធម្មតារបស់ពួកគេ។ ការឆែកឆេរលើកទី២បានបញ្ចប់នៅវេលាម៉ោង០២និង០០នាទីថ្ងៃទី២៤ ឧសភា ខណៈរកមិនឃើញមនុស្សម្នាក់ ។ សំបករបស់ Cheeki Rafiki មិនត្រូវបានរកឃើញវិញទេ ហើយត្រូវបានគេប៉ាន់ស្មានថាបានលិច។
ដោយគ្មានអ្នកនៅរស់រានមានជីវិត និងភស្តុតាងរាងកាយ មូលហេតុនៃការធ្លាក់យន្តហោះនៅតែមានការសន្និដ្ឋានខ្លះៗ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គេបានសន្និដ្ឋានថា Chiki Rafiki បានក្រឡាប់ និងក្រឡាប់បន្ទាប់ពី keel បានដាច់។ ក្រៅពីការខូចខាតជាក់ស្តែងណាមួយចំពោះសមបក ឬឆ្អឹងជំនីរដោយផ្ទាល់ដោយសារការបំបែកនៃ keel នោះ វាមិនទំនងថាកប៉ាល់បានបុកជាមួយវត្ថុក្រោមទឹកនោះទេ។ ផ្ទុយទៅវិញ ផលប៉ះពាល់រួមនៃការដាក់ដីពីមុន និងការជួសជុលជាបន្តបន្ទាប់ចំពោះឆ្អឹងកង និងមូលដ្ឋានរបស់វា អាចនឹងធ្វើឱ្យរចនាសម្ព័ន្ធរបស់កប៉ាល់ចុះខ្សោយ ដោយឆ្អឹងកងរបស់នាងនៅជាប់នឹងសមបក។ វាក៏អាចទៅរួចដែលថា ប៊ូឡុងមួយ ឬច្រើនត្រូវបានខូចខាត។ ការបាត់បង់កម្លាំងជាបន្តបន្ទាប់អាចនាំឱ្យមានការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ keel ដែលត្រូវបានធ្វើឱ្យកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរដោយការកើនឡើងនៃបន្ទុកចំហៀងនៅពេលជិះទូកក្នុងស្ថានភាពសមុទ្រកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺន។ ប្រតិបត្តិករនៃនាវា Stormforce Coaching Ltd បានធ្វើការផ្លាស់ប្តូរគោលនយោបាយផ្ទៃក្នុងរបស់ខ្លួន និងអនុវត្តវិធានការមួយចំនួនដើម្បីការពារការកើតឡើងនៃឧបទ្ទវហេតុនេះ។ ទីភ្នាក់ងារការពារដែនសមុទ្រ និងឆ្មាំឆ្នេរសមុទ្របានអនុវត្តកំណត់យ៉ាងច្បាស់លាស់នូវតម្រូវការសម្រាប់ការស្តុកទុកនៃនាវាជីវិតអតិផរណានៅលើកប៉ាល់ដោយសហការជាមួយវិទ្យាស្ថាន Royal Yachting ដែលបានបង្កើតកំណែបន្ថែមនៃមគ្គុទ្ទេសក៍រស់រានមានជីវិតរបស់ខ្លួននៅសមុទ្រដែលដោះស្រាយលទ្ធភាពនៃការបាក់ឆ្អឹងកង។ សហព័ន្ធដែនសមុទ្រអង់គ្លេសត្រូវបានស្នើឱ្យធ្វើការជាមួយអ្នកបញ្ជាក់ ក្រុមហ៊ុនផលិត និងអ្នកជួសជុល ដើម្បីបង្កើតគោលការណ៍ណែនាំឈានមុខគេក្នុងវិស័យឧស្សាហកម្មសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យ និងជួសជុលទូកជាមួយនឹងផ្នែកខាងក្រោយ fiberglass និងសមបក។ ភ្នាក់ងារការពារដែនសមុទ្រ និងឆ្មាំឆ្នេរសមុទ្រក៏ត្រូវបានស្នើសុំឱ្យផ្តល់ការណែនាំកាន់តែច្បាស់អំពីពេលដែលការបញ្ជាក់អំពីសិប្បកម្មខ្នាតតូចផ្នែកពាណិជ្ជកម្មត្រូវបានទាមទារ និងនៅពេលដែលវាមិនមាន។ ការណែនាំបន្ថែមត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យស្ថាប័នគ្រប់គ្រងកីឡាដើម្បីចេញគោលការណ៍ណែនាំប្រតិបត្តិការសម្រាប់វិស័យពាណិជ្ជកម្ម និងការកម្សាន្តនៃពិភពជិះទូក ដើម្បីបង្កើនការយល់ដឹងអំពីការខូចខាតដែលអាចកើតមានពីការចុះចតណាមួយ និងកត្តាដែលត្រូវយកមកពិចារណានៅពេលធ្វើផែនការកថាខណ្ឌនាវឹក។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ២២ ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ ២០២៣