សារពើភ័ណ្ឌរថយន្តថ្មី និងប្រើរួច និងការផ្គត់ផ្គង់គិតជាដុល្លារ និងគ្រឿង៖ រញ៉េរញ៉ៃ

Brick & Mortar កាលីហ្វ័រញ៉ា Daydreamin'Cars & Trucks Commercial PropertyCompanies & Markets Consumers Credit BubbleEnergyEurope's DilemmasFederal ReserveHousing Bubble 2 អតិផរណា និង​ការ​ទម្លាក់​តម្លៃ​ការងារ​ពាណិជ្ជកម្ម ការដឹកជញ្ជូន
សារពើភ័ណ្ឌនៅហាងលក់រថយន្ត និងគ្រឿងបន្លាស់ថ្មី និងប្រើប្រាស់បានធ្លាក់ចុះដល់ 145 ពាន់លានដុល្លារគិតជាដុល្លារក្នុងខែតុលា ដែលជាកម្រិតទាបបំផុតចាប់តាំងពីនិទាឃរដូវឆ្នាំ 2012 ដែលជាការធ្លាក់ចុះ 23% ពីខែតុលាឆ្នាំមុន និងការធ្លាក់ចុះ 40% ពីខែមុនការរាតត្បាត។ នេះ​បើ​តាម​ទិន្នន័យ​ដែល​ចេញ​ផ្សាយ​ដោយ​ក្រសួង​ពាណិជ្ជកម្ម​កាល​ពី​ថ្ងៃ​ពុធ។
សារពើភ័ណ្ឌប្រាក់ដុល្លារអាមេរិកបានធ្លាក់ចុះ 18% បើទោះបីជាការកើនឡើង 44% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំនៃតម្លៃលក់ដុំរថយន្តប្រើហើយ និងការផ្លាស់ប្តូរទូទៅដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តទៅកាន់រថយន្តទំនើបថ្មីដែលផ្តល់អាទិភាពដល់ម៉ូដែលដែលរកបានប្រាក់ចំណេញច្រើនបំផុតរបស់ពួកគេ។ តម្លៃប្រតិបត្តិការជាមធ្យម។
ការបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយតម្លៃជាប្រវត្តិសាស្ត្រទាំងនេះបានបំប៉ោងបរិមាណសារពើភ័ណ្ឌជាប្រាក់ដុល្លារ ហើយពួកវាអាចបណ្តាលឱ្យបរិមាណសារពើភ័ណ្ឌទាំងនេះកើនឡើងតាមរបៀបជាប្រវត្តិសាស្ត្រ។ ប៉ុន្តែចំនួនរថយន្តពិតប្រាកដនៅក្នុងសារពើភ័ណ្ឌបានដួលរលំ — យើងនឹងទៅដល់ពេលក្រោយ — និងមិនមានការកើនឡើងសូម្បីតែនៅក្នុង តម្លៃរថយន្តអាចគ្របដណ្តប់វាបាន។
សមាមាត្រសារពើភ័ណ្ឌទៅការលក់ — សារពើភ័ណ្ឌប្រាក់ដុល្លារដែលបែងចែកដោយការលក់ប្រាក់ដុល្លារ ទូទាត់តម្លៃកាន់តែខ្ពស់ — បានធ្លាក់ចុះម្តងទៀតនៅក្នុងខែតុលា ដើម្បីកត់ត្រាកម្រិតទាបនៅក្នុងខែមេសា និងឧសភា ដែលជាទិន្នន័យទាបបំផុតក្នុងឆ្នាំ 1992៖
ខាងលើ៖ បន្ទាប់ពីពេល Lehman នៅចុងឆ្នាំ 2008 ការលក់រថយន្តថ្មីបានធ្លាក់ចុះ ហើយសហរដ្ឋអាមេរិកស្រាប់តែលិចលង់ជាមួយនឹងសារពើភ័ណ្ឌ ហើយសមាមាត្រសារពើភ័ណ្ឌទៅការលក់បានកើនឡើង។ កម្មវិធី Cash-for-clunkers ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2009 បានជំរុញការលក់យ៉ាងខ្លី ដោយជំរុញឱ្យ ទម្លាក់អត្រាសារពើភ័ណ្ឌទៅលក់ក្នុងរយៈពេលមួយខែ។
ការធ្លាក់ចុះនៃការលក់នៅក្នុងខែមីនា និងខែមេសា ឆ្នាំ 2020 បង្កឱ្យមានការកើនឡើងកាន់តែខ្លាំងនៅក្នុងសមាមាត្រសារពើភ័ណ្ឌទៅការលក់។ ការប៉ះទង្គិចនៃការផ្គត់ផ្គង់ជាបន្តបន្ទាប់ និងការជំរុញក្នុងពេលដំណាលគ្នានូវភាពតក់ស្លុតនៃតម្រូវការមានផលប៉ះពាល់យូរអង្វែង។
ដើម្បីបញ្ជាក់៖ ខាងលើគឺនិយាយអំពីបញ្ជីសារពើភណ្ឌនៃយានជំនិះថ្មី និងជជុះ និងគ្រឿងបន្លាស់គិតជាដុល្លារ។ ខាងក្រោមនេះគ្រាន់តែជារថយន្តថ្មីប៉ុណ្ណោះ គិតជាគ្រឿង។ ខាងក្រោមនេះយើងនឹងណែនាំរថយន្តជជុះតាមឯកតា។
សារពើភ័ណ្ឌរថយន្តថ្មី និងរថយន្តធុនស្រាលដែលមិនទាន់បានលក់គឺ 995,568 នៅក្នុងខែវិច្ឆិកា (កើនឡើង 8% ពីខែតុលា Hallelujah) ធ្លាក់ចុះ 64% ពី 2.76 លានគ្រឿងក្នុងខែវិច្ឆិកា 2020 និងធ្លាក់ចុះពី 3.5 ក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2020 សារពើភ័ណ្ឌធ្លាក់ចុះ 71% នៅក្នុងខែវិច្ឆិកា 2019 នៅ 100,000 ។ នេះ​បើ​តាម Cox Automotive។
ថ្ងៃនៃការផ្គត់ផ្គង់នៅក្នុងខែវិច្ឆិកាគឺ 32 ថ្ងៃហើយបានស្ថិតនៅក្នុងចន្លោះដូចគ្នាពី 29 ទៅ 33 ថ្ងៃចាប់តាំងពីខែឧសភា។
ការផ្គត់ផ្គង់ដែលមានសុខភាពល្អគឺប្រហែល 60 ថ្ងៃ។ នៅក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2020 ការផ្គត់ផ្គង់គឺ 70 ថ្ងៃ។ ក្នុងខែតុលា ឆ្នាំ 2019 ការផ្គត់ផ្គង់គឺ 88 ថ្ងៃ ដែលជាដំណឹងអាក្រក់នៅក្នុងទិសដៅផ្សេងទៀត ដែលបង្ហាញថាតម្រូវការត្រជាក់បាននាំឱ្យមានការផ្គត់ផ្គង់មិនល្អ។
យោងតាមក្រុមហ៊ុន Cox Automotive បានឱ្យដឹងថា ចំនួនថ្ងៃជាមធ្យមដែលឈ្មួញត្រូវការលក់រថយន្តថ្មីបានធ្លាក់ចុះដល់កម្រិតទាបបំផុតក្នុងខែវិច្ឆិកា ដោយសាររថយន្តកាន់តែច្រើនត្រូវបានអតិថិជនបញ្ជាទិញ និងបានលើកឡើងនៅពេលដែលពួកគេត្រូវបានទម្លាក់ចេញពីក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន បញ្ជីសារពើភ័ណ្ឌរបស់អ្នកចែកបៀ។ តាមពិតចំនួនច្រើនគឺតូចណាស់។
ការលក់បានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងដោយសារតែការផ្គត់ផ្គង់តឹងរ៉ឹង។ យោងទៅតាម BEA អត្រាការលក់ប្រចាំឆ្នាំដែលបានកែតម្រូវតាមរដូវកាលសម្រាប់រថយន្តថ្មីបានធ្លាក់ចុះ 19% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំក្នុងខែវិច្ឆិកា និង 25% ចាប់ពីខែវិច្ឆិកា 2019 ដោយសារមានស្តុកតិចតួចសម្រាប់លក់៖
Toyota មានរដូវក្តៅខ្លាំងកាលពីដើមឆ្នាំនេះ ដោយជៀសវាងការខ្វះខាតផ្នែក semiconductor ភាគច្រើនតាមរយៈកិច្ចព្រមព្រៀងពិសេសជាមួយអ្នកផ្គត់ផ្គង់ semiconductor របស់ខ្លួនកាលពីមួយទសវត្សរ៍មុន។ នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តផ្សេងទៀតអស់ស្តុក ការលក់របស់វាបានកើនឡើង។ កិច្ចព្រមព្រៀងនឹងផុតកំណត់បន្ទាប់ពី 3 ទៅ 6 ខែ។ នៅរដូវក្ដៅ ការផលិតរបស់ក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតាបានទទួលរងនូវបញ្ហាកង្វះខាតគ្រឿងអេឡិចត្រូនិក ហើយការកាត់បន្ថយផលិតកម្មដ៏ធំបន្ទាប់មកបានធ្លាក់ចុះដល់ឈ្មួញ និងសារពើភ័ណ្ឌរបស់ពួកគេ។
ក្រុមហ៊ុន GM និង Ford បានរងនូវផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដោយកង្វះខាត semiconductor នៅដើមឆ្នាំ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះបានធានាការផ្គត់ផ្គង់មួយចំនួន ហើយការផលិតកំពុងដំណើរការឡើងវិញ ទោះបីជាក្រុមហ៊ុន Toyota កំពុងត្រូវបានកំទេចក៏ដោយ។
ថ្ងៃនៃការផ្គត់ផ្គង់សារពើភ័ណ្ឌរបស់អ្នកលក់តូយ៉ូតាបានធ្លាក់ចុះមកត្រឹម 16 ថ្ងៃ ដោយសារឈ្មួញជាមូលដ្ឋានមិនមានយានយន្តនៅលើដីរបស់ពួកគេឥឡូវនេះ ពួកគេកំពុងលក់គ្រឿងដែលអតិថិជនបានបញ្ជាទិញ ឬពួកគេកំពុងលក់គ្រឿងដែលកំពុងឆ្លងកាត់មុនពេលពួកគេចេញពីក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន។ .
ប៉ុន្តែស្តុករថយន្ត Ford និង Lincoln បានកើនឡើងដល់ 39 ថ្ងៃ។ ការផ្គត់ផ្គង់រថយន្ត Chevrolet ត្រូវបានកើនឡើងដល់ 32 ថ្ងៃ។ ក្នុងនាមជាក្រុមហ៊ុនផលិតដែលមានប្រាក់ចំណេញខ្ពស់ដែលក្រុមហ៊ុនផលិតទាំងអស់តែងតែផ្តល់អាទិភាព ការផ្គត់ផ្គង់រថយន្ត Pickup ទំហំពេញហាក់ដូចជាកំពុងកែលម្អម៉ាកយីហោរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក។ យោងតាមក្រុមហ៊ុន Cox Automotive៖
មិនដូចរថយន្តថ្មីទេ វាមិនមានកង្វះខាតរថយន្តជជុះទេ លើកលែងតែរថយន្តដែលមានតម្លៃទាបបំផុត។ ប៉ុន្តែការផ្គត់ផ្គង់គឺតឹង។ បញ្ជីសារពើភណ្ឌយានយន្តដែលប្រើប្រាស់រួចសរុបនៅហាងចែកចាយបានកើនឡើង 2.7% ពីខែតុលាដល់ 2.31 លានក្នុងខែវិច្ឆិកា ធ្លាក់ចុះ 11% ពីខែវិច្ឆិកា 2020 នេះបើយោងតាម ទិន្នន័យពី Cox Automotive ថ្ងៃនេះ។
ក្នុងចំណោមរថយន្តចំនួន 2.31 លានគ្រឿងនោះ 1.29 លានគ្រឿងជាកម្មសិទ្ធិរបស់អ្នកលក់សិទ្ធិផ្តាច់មុខ (ដូចជាអ្នកចែកចាយរថយន្ត Ford ឬអ្នកចែកបៀតូយ៉ូតា) ជាដើម។ យានយន្តចំនួន 1.01 លានគ្រឿងស្ថិតនៅក្នុងដៃរបស់ឈ្មួញឯករាជ្យជាច្រើន ចាប់ពីអាជីវកម្មខ្នាតតូចរហូតដល់ CarMax ។
ការផ្គត់ផ្គង់នៅចុងខែវិច្ឆិកាគឺ 44 ថ្ងៃ - ត្រឡប់ទៅជួរធម្មតាវិញ - ប៉ុន្តែវាធ្លាក់ចុះ 15% ពីខែវិច្ឆិកា 2020 ដោយសារការលក់ខែវិច្ឆិកាបានកើនឡើង 5% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។
ការកើនឡើងនៃតម្លៃចុះបញ្ជីជាមធ្យមសម្រាប់រថយន្តជជុះក្នុងសារពើភ័ណ្ឌបង្ហាញអំពីការកើនឡើងដែលមិនសមហេតុផលនៃតម្លៃលក់រាយរថយន្តជជុះដែលចាប់ផ្តើមនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 2020 (កើនឡើង 31% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំក្នុងខែវិច្ឆិកា)៖
តម្លៃចុះបញ្ជីជាមធ្យមសម្រាប់រថយន្តដែលប្រើរួចរបស់ឈ្មួញបានឡើងដល់ក្រោម $30,000 ជាមួយនឹង odometer ជាមធ្យម 62,000 ម៉ាយ។ នៅឯឈ្មួញឯករាជ្យ តម្លៃចុះបញ្ជីជាមធ្យមបានកើនឡើងដល់ជិត $25,000 ជាមួយនឹងជាមធ្យម 78,000 ម៉ាយនៅលើ odometer ។
ជាមួយនឹងមនុស្សគ្រប់គ្នាដែលជំរុញតម្លៃ ពាណិជ្ជករក្រោម $15,000 នៅសល់តិចតួច។ ប៉ុន្តែការផ្គត់ផ្គង់មានច្រើននៅពេលដែលតម្លៃឡើងខ្ពស់។ រហូតមកដល់ពេលនេះ វាគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលដែលជនជាតិអាមេរិកមានឆន្ទៈ សូម្បីតែចង់បង់ថ្លៃគួរឱ្យអស់សំណើចទាំងនេះ ជាជាងការជំរុញអ្វីដែលពួកគេមានរួចហើយសម្រាប់ ឆ្នាំឬពីរឆ្នាំ៖
រីករាយនឹងការអាន WOLF STREET ហើយចង់គាំទ្រវាទេ? ប្រើកម្មវិធីទប់ស្កាត់ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម - ខ្ញុំឃើញទាំងស្រុងថាហេតុអ្វីបានជា - ប៉ុន្តែចង់គាំទ្រគេហទំព័រមែនទេ? អ្នកអាចបរិច្ចាគបាន។ ខ្ញុំដឹងគុណខ្លាំងណាស់។ ចុចលើស្រាបៀរ និងកែវតែទឹកកក ដើម្បីស្វែងយល់ពីរបៀប៖
វាផ្តល់នូវការយល់ដឹងជាច្រើនអំពីរបៀបដែលក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តថ្មីរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធប្រតិបត្តិការផលិតកម្មរបស់ពួកគេ (ផលចំណេញច្រើនបំផុតដំបូង បន្ទាប់មកផលិតផលដែលមានប្រាក់ចំណេញទាប ប្រហែលជាត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបង្កើនប្រាក់ចំណូល/ប្រាក់ចំណេញសរុបតាមរយៈសមមូលនៃការរើសអើងតម្លៃ)។
នោះសមហេតុផល… ទោះបីជាវាបង្ហាញពីការធ្លាក់ចុះដ៏ធំដែលអាចកើតមាននៅក្នុងផលិតកម្មរថយន្តទាំងមូល (ប្រសិនបើអ្នកខាងក្នុងមានភាពសុខស្រួលក្នុងការបង្រួមក្រុមហ៊ុន "សុវត្ថិភាព" នៃការលក់ដែលមានទំហំធំអាចជាការញៀន... ប្រឈមមុខនឹងតម្រូវការមិនច្បាស់លាស់ ដែលត្រូវការហានិភ័យ/ ឈឺក្បាលក្នុងការផលិតឡានទាប?)
ជាប្រវត្តិសាស្ត្រ មនុស្សគ្រប់គ្នាចង់ធ្វើមាត្រដ្ឋាន ដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃដើមផលិតកម្មតិចតួច... បន្ទាប់មកទីផ្សារអាចនឹងព្រួយបារម្ភអំពីអ្វីដែលនៅសល់។
ប៉ុន្តែឥឡូវនេះអ្នកផលិតហាក់ដូចជាកំពុងបញ្ចេញនូវភាពរស់រវើកដែលពួកគេអាចទទួលយកបាន 80% ឬ 60% នៃទំហំដើម... ដរាបណាពួកគេនៅតែអាចលក់ទៅឱ្យឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូន។
អ្នកមិនដែលរស់នៅក្នុងប្រទេសដែលឈប់ព្យាយាមបញ្ចុះថ្លៃដើមផលិតកម្ម/តម្លៃទំនិញ... វានឹងក្លាយជាប្រទេសក្រីក្រជាងសម្ភារៈសម្រាប់ប្រជាជនភាគច្រើន។
អ័ដាម ស្ម៊ីធ បានព្រមានថា ប្រទេសដែលមាន “ប្រាក់ចំណេញខ្ពស់” នឹងត្រូវវិនាស។ គ្រាន់តែនិយាយថានៅឆ្នាំ 1776 ដែលជាឆ្នាំនៃបដិវត្តន៍របស់យើង ស្មីតបានបោះពុម្ពសៀវភៅសេដ្ឋកិច្ចដ៏ល្បីល្បាញរបស់គាត់គឺ ទ្រព្យសម្បត្តិនៃប្រជាជាតិ។
ប្រាក់ចំនេញខ្ពស់ ស្តាប់ទៅល្អ រហូតទាល់តែអ្នកដឹងថា មានន័យថាចំណែកនៃប្រាក់ចំណូលដែលបានឧទ្ទិសដល់កម្លាំងពលកម្មគឺតូចពេកក្នុងការមាននិរន្តរភាព។ នេះគឺជារូបមន្តសម្រាប់វិសមភាពទ្រព្យសម្បត្តិ។
កត្តាមួយចំនួនគឺចាំបាច់ដើម្បីគាំទ្រដល់ចំនួនប្រជាជនចូលនិវត្តន៍ដែលមានវ័យចាស់ច្រើន (ប្រាក់ចំណេញ -> ប្រាក់សោធននិវត្តន៍) ។
ប៉ុន្តែដូចដែល Henry Ford បានចង្អុលបង្ហាញ ភាពចម្រុងចម្រើនដ៏អស្ចារ្យបំផុតសម្រាប់ទាំងអស់គ្នា ទាមទារឱ្យមានការបង់ប្រាក់ឱ្យកម្មករឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទិញអ្វីដែលពួកគេបង្កើត។ នេះគឺជាអ្វីដែលធ្វើឱ្យប្រាក់ចំណេញច្រើនបំផុតសម្រាប់ការគាំទ្រដល់អ្នកចូលនិវត្តន៍។
ពួកគេគិតថាការបង់ប្រាក់ 5 ដុល្លារគឺល្អប្រសើរជាងការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកថ្មី និងការពន្យារពេលលើខ្សែសង្វាក់ដំឡើង ដែលជាមូលហេតុដែលពួកគេធ្វើវា ប៉ុន្តែប្រើវាជាសកម្មភាពទំនាក់ទំនងសាធារណៈ។
វាជួយពន្យល់ពីរបៀបដែលពួកមូលធននិយមដែលមើលឃើញខ្លីមិនអើពើនឹងវិធីសាស្រ្តរបស់ Ford នៅពេលដែលពួកគេអាចទទួលបានសាលារដ្ឋដើម្បីផលិតកម្មករដែលស្ពឹក ដែលអាចទ្រាំទ្រនឹងការងារដំឡើងច្រំដែល...
ការងារ​ខ្សែ​ការ​ផ្គុំ​ "ការ​ស្រវាំង​ចិត្ត" មិន​មែន​ជា​អ្វី​ដែល​អ្នក​គិត​នោះ​ទេ។ មាន​ប្រតិបត្តិការ​ដោយ​ដៃ​តិច​ជាង​មុន​នៅ​លើ​ខ្សែ​ការ​ជួប​ប្រជុំ។ ការ​ផ្សារ​ភាគ​ច្រើន​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ដោយ​មនុស្ស​យន្ត… ការ​គូរ​ធ្វើ​ដោយ​មនុស្ស​យន្ត… ការ​ដំឡើង​ផ្នែក​ខាង​ក្នុង​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ដោយ​ម៉ាស៊ីន (ជំនួយ​ការ​មនុស្ស – ការលើក និងដាក់យ៉ាងធ្ងន់នៅក្រោមការត្រួតពិនិត្យរបស់មនុស្ស)។ កញ្ចក់ការពារមនុស្សយន្ត… មនុស្សយន្តទាំងអស់នេះត្រូវការការថែទាំ និងចំណេះដឹងអំពីប្រតិបត្តិការ។ ក្នុងករណីភាគច្រើន មនុស្សធ្វើការត្រួតពិនិត្យមើលឃើញនៃដំណើរការរបស់រ៉ូបូត (ពិការភាពថ្នាំលាប ការកែពណ៌ ការតម្រឹមបន្ទះ។ល។) .
រថយន្តត្រូវបានសាងសង់នៅក្នុងរោងចក្រម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដែលភាគច្រើនស្អាតជាងផ្ទះបាយលំនៅដ្ឋានជាមធ្យម។
និស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សានៅសាលារដ្ឋឥឡូវនេះមិនមានម៉ាស៊ីនគិតលេខ ហើយថែមទាំងមិនអាចផ្លាស់ប្តូរបាន។ ប្រសិនបើអ្នកមានអារម្មណ៍សោកសៅខ្លាំងនោះ ទិញរបស់ចម្លែកៗនៅហាងលក់គ្រឿងទេសក្នុងតម្លៃក្រោម 10 ដុល្លារ ផ្តល់ជូន 10 ហើយបន្ទាប់មកប្តូរវាទៅជាលេខ 5 ហើយនៅលីវមួយចំនួន បន្ទាប់មក មើលភ្នែករបស់ស្មៀន។
ការលក់បរិមាណទាបក្នុងតម្លៃខ្ពស់គឺល្អសម្រាប់រូបិយប័ណ្ណថោក និងស្ដង់ដារឥណទានទាប។ កម្រិតទាបបែបប្រពៃណី មិនមែនជាតម្លៃថោកទាបនាពេលបច្ចុប្បន្ន និងថ្មីៗនេះទេ។
ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុនរថយន្តចង់លក់ផលិតផលជាក់លាក់មួយ នោះជា "សិទ្ធិ" របស់ពួកគេនៅក្រោម Free Enterprise ។
តោះស្រមៃមើលថា Walmart ទិញ ឬបង្កើតអាជីវកម្មផលិតរថយន្ត។ សាងសង់ទ្វារ 4 ដ៏ស្អាត ម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំង 4 ប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិសាមញ្ញ គ្រឿងអេឡិចត្រូនិចតិចតួចបំផុត។ ពណ៌ស និងខៀវ។
មួយតម្លៃ។ ដាក់គំរូមួយនៅជាប់នឹង Walmart នីមួយៗ។ តម្លៃ 9,999 ដុល្លារ។ គ្មានការចរចា។ កំណត់ការប្រាក់ និងរំលស់ ដោយសន្មត់ថា 5% រយៈពេល 5 ឆ្នាំ។ (ការបង់ប្រាក់ប្រចាំខែគឺពិតប្រាកដ $200 ក្នុងមួយខែ)។
ប្រាកដណាស់ថាមិនមែនជា "ការចរចា" លើអ្វីនោះទេ។ នរណាម្នាក់នឹងទិញវាដូចបំណង។ គោលដៅគឺលក់រថយន្តក្នុងរយៈពេល 30 នាទី ឬតិចជាងនេះ ហើយឱ្យវាចែកចាយនៅ Walmart Auto នៅថ្ងៃបន្ទាប់។ ស្ទើរតែអ្វីៗទាំងអស់អាចធ្វើបានតាមអ៊ីនធឺណិតនៅ Wal-Mart Auto ។ com
អស់ជាច្រើនទសវត្សរ៍មកហើយដែលខ្ញុំឆ្ងល់ថាហេតុអ្វីបានជា Walmart មិនធ្វើបែបនេះ។ ខ្ញុំអាចស្រមៃមើលការគំរាមកំហែងធ្ងន់ធ្ងរពីបណ្តាញអ្នកចែកចាយរថយន្ត ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តក្នុងស្រុក ហើយជាការពិតណាស់ ធនាគារដែលធ្វើការវាយប្រហារ Tucker លើនរណាម្នាក់ដែលព្យាយាម។
បាទ វាស្តាប់ទៅឡូជីខលអស់ជាច្រើនទស្សវត្សមកហើយ។ ប៉ុន្តែវាប្រែថាជនជាតិអាមេរិកមិនចូលចិត្តទិញរថយន្តតូច និងថោកទេ មានមនុស្សពីរបីនាក់ធ្វើ ប៉ុន្តែចំនួនតូចពេក។ សាកល្បងជាច្រើនដងពីមុន ហើយរថយន្តទាំងនោះមិនមែនសម្រាប់លក់ទេ។ យើងធ្លាប់លក់រថយន្ត Ford Festiva ប្រហែលឆ្នាំ 1990 ក្នុងតម្លៃ $4,999 ថ្មី ហើយគ្មាននរណាម្នាក់រកលុយបានឡើយ ប៉ុន្តែយើងអាចលក់បានត្រឹមតែ 1 ឬ 2 ប៉ុណ្ណោះក្នុងមួយខែ ហើយមានតែ 150 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ។ ជាងរបស់ជាមូលដ្ឋាន តូច និងថោក។ ជនជាតិអាមេរិករីករាយជាមួយយានជំនិះរបស់ពួកគេ។
Marcus/Wolfe – ប្រសិន​បើ​នរណា​ម្នាក់​ត្រឡប់​ទៅ​សម័យ​មុន​សង្គ្រាម​លោក​លើក​ទី 2 ខ្ញុំ​ប្រាកដ​ថា Sears បាន​ព្យាយាម “មាន​តម្លៃ​សមរម្យ” រថយន្ត/ម៉ូតូ។ បើ​គ្មាន​ជោគជ័យ នៅ​ទី​បញ្ចប់…
គ្រួសារភាគច្រើនដែលខ្ញុំរស់នៅចូលចិត្តឡានតូចជាឡានទីពីរ ប៉ុន្តែពួកគេចង់បានឡានដែលប្រើហើយព្រោះវាថោកជាង។ ឡានប្រើជាឡានប្រពន្ធ និងកូនសម្រាប់ការធ្វើដំណើរឆ្ងាយ និយាយថា 2 ទៅ 4 ម៉ោង។ ការងារដែលមានប្រាក់ខែ (ភាគច្រើននៅទីនេះ) ចូលចិត្តឡានតូចប្រើរួច។ ពួកគេចង់បានឡានធំជាង លុះត្រាតែពួកគេរស់នៅក្នុងនោះ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាទូទៅពួកគេមិនចូលចិត្តរថយន្តដែលផលិតនៅអាមេរិក ឬអឺរ៉ុបនោះទេ ដោយសារតែរថយន្តតូចៗទាំងនេះមានកេរ្តិ៍ឈ្មោះក្នុងការបំបែក និងស្លាប់ទាំងវ័យក្មេងនៅលើភ្នំទាំងនេះ។ រថយន្ត Toyota ឬ Datsuns ចាស់ និង Izuzus រស់នៅជារៀងរហូតនៅលើផ្លូវកខ្វក់ ហើយបាញ់វាតាមខ្សែទឹកដែលរត់។ តាម​ផ្លូវ​ទាំង​នោះ។​ នេះ​មិន​មែន​ជា​រឿង​ចម្លែក​ទេ​សម្រាប់​តំបន់​ជនបទ​ភាគ​ខាង​លិច។
មនុស្សភាគច្រើននៅទីនេះចូលចិត្តរថយន្ត Toyota, Ford 150 ឬ Ranger ចាស់ និងរថយន្តដឹកទំនិញ Dodge ធំជាង។ រថយន្តដឹកទំនិញរបស់អាមេរិកមួយចំនួនប្រើប្រាស់បានយូរជាងរថយន្ត។ ខ្ញុំគិតថា Dodge Ram ប្រហែលជាគ្រាន់តែជានិមិត្តសញ្ញាស្ថានភាព IDK ។
ខ្ញុំពិតជាចូលចិត្តរូបរាង និងការសាងសង់របស់ 4×4 Ford explorers និង Bronkos ប៉ុន្តែប្រសិនបើខ្ញុំមានលុយ ខ្ញុំនឹងស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការទិញថ្មីមួយ ព្រោះថាវាមានតម្លៃប្រហាក់ប្រហែលនឹង Toyota ជាមូលដ្ឋាន។ ពួកគេគ្រាន់តែមិនជាប់ ឬ យូរ។