រចនាដោយ Todd Brady និង Stephen H. Miller ស៊ុមត្រជាក់ CDTC បានបង្កើតឡើង (CFSF) (ត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាជា "រង្វាស់ពន្លឺ") ដើមឡើយជាជម្រើសជំនួសឈើ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីការងារដ៏ខ្លាំងក្លាជាច្រើនទស្សវត្ស ទីបំផុតវាបានដើរតួជាផ្នែករបស់វា។ ដូចជាឈើដែលបញ្ចប់ដោយជាងឈើ បង្គោលដែក និងផ្លូវដែកអាចត្រូវបានកាត់ និងបញ្ចូលគ្នាដើម្បីបង្កើតរូបរាងស្មុគស្មាញបន្ថែមទៀត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយរហូតមកដល់ពេលថ្មីៗនេះមិនមានស្តង់ដារពិតប្រាកដនៃសមាសធាតុឬសមាសធាតុទេ។ រន្ធរដុបនីមួយៗ ឬធាតុរចនាសម្ព័ន្ធពិសេសផ្សេងទៀតត្រូវតែលម្អិតដោយវិស្វករកំណត់ត្រា (EOR)។ អ្នកម៉ៅការមិនតែងតែធ្វើតាមព័ត៌មានលម្អិតជាក់លាក់នៃគម្រោងទាំងនេះទេ ហើយអាច "ធ្វើអ្វីៗខុសគ្នា" ក្នុងរយៈពេលយូរ។ បើទោះបីជានេះ, មានភាពខុសគ្នាគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងគុណភាពនៃការជួបប្រជុំគ្នាវាល។
ទីបំផុត ភាពស្គាល់គ្នាបង្កើតឱ្យមានការមិនពេញចិត្ត ហើយការមិនពេញចិត្តជំរុញឱ្យមានការបង្កើតថ្មី។ សមាជិកស៊ុមថ្មី (លើសពីស្តង់ដារ C-Studs និង U-Tracks) មិនត្រឹមតែអាចប្រើបានដោយប្រើបច្ចេកទេសកែទម្រង់កម្រិតខ្ពស់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងអាចត្រូវបានវិស្វកម្មជាមុន/អនុម័តជាមុនសម្រាប់តម្រូវការជាក់លាក់ដើម្បីកែលម្អដំណាក់កាល CFSF ទាក់ទងនឹងការរចនា និងការសាងសង់។ .
ធាតុផ្សំដែលបានបង្កើតឡើងតាមស្តង់ដារដែលមានគោលបំណងដែលអនុលោមតាមលក្ខណៈជាក់លាក់អាចបំពេញការងារជាច្រើនក្នុងលក្ខណៈស្របគ្នា ដោយផ្តល់នូវការអនុវត្តកាន់តែប្រសើរ និងគួរឱ្យទុកចិត្តជាងមុន។ ពួកគេសម្រួលការលម្អិត និងផ្តល់នូវដំណោះស្រាយដែលងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកម៉ៅការក្នុងការដំឡើងត្រឹមត្រូវ។ ពួកគេក៏ពន្លឿនការសាងសង់ និងធ្វើឱ្យការត្រួតពិនិត្យកាន់តែងាយស្រួល សន្សំសំចៃពេលវេលា និងការរំខាន។ សមាសធាតុស្ដង់ដារទាំងនេះក៏ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវសុវត្ថិភាពនៅកន្លែងធ្វើការដោយកាត់បន្ថយការចំណាយលើការកាត់ ការផ្គុំ ទួណឺវីស និងការផ្សារ។
ការអនុវត្តស្តង់ដារដោយគ្មានស្តង់ដារ CFSF បានក្លាយជាផ្នែកមួយដែលទទួលយកបាននៃទេសភាពដែលវាពិបាកក្នុងការស្រមៃមើលការសាងសង់លំនៅដ្ឋានបែបពាណិជ្ជកម្ម ឬអគារខ្ពស់ដោយគ្មានវា។ ការទទួលយកយ៉ាងទូលំទូលាយនេះត្រូវបានសម្រេចក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី ហើយមិនត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ។
ស្តង់ដាររចនា CFSF ដំបូងត្រូវបានបោះពុម្ពនៅឆ្នាំ 1946 ដោយវិទ្យាស្ថានដែក និងដែកអាមេរិក (AISI)។ កំណែចុងក្រោយបំផុត AISI S 200-07 (ស្តង់ដារអាមេរិកខាងជើងសម្រាប់ការផលិតស៊ុមដែកត្រជាក់ - ទូទៅ) ឥឡូវនេះគឺជាស្តង់ដារនៅក្នុងប្រទេសកាណាដា សហរដ្ឋអាមេរិក និងម៉ិកស៊ិក។
ស្តង់ដារមូលដ្ឋានបានធ្វើឱ្យមានភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងខ្លាំង ហើយ CFSF បានក្លាយជាវិធីសាស្រ្តសំណង់ដ៏ពេញនិយមមួយ ថាតើពួកវាមានផ្ទុកបន្ទុក ឬមិនផ្ទុក។ អត្ថប្រយោជន៍របស់វារួមមាន:
ភាពច្នៃប្រឌិតដូចស្តង់ដារ AISI គឺវាមិនសរសេរកូដអ្វីទាំងអស់។ អ្នករចនានិងអ្នកម៉ៅការនៅតែមានច្រើនដែលត្រូវសម្រេចចិត្ត។
ប្រព័ន្ធ CFSF គឺផ្អែកលើ studs និងផ្លូវរថភ្លើង។ បង្គោលដែក ដូចជាបង្គោលឈើ គឺជាធាតុបញ្ឈរ។ ពួកវាជាធម្មតាបង្កើតជាផ្នែកឈើឆ្កាងរាងអក្សរ C ជាមួយនឹង "កំពូល" និង "បាត" នៃ C បង្កើតជាវិមាត្រតូចចង្អៀតនៃ stud (គែមរបស់វា) ។ មគ្គុទ្ទេសក៍គឺជាធាតុស៊ុមផ្តេក (កម្រិតចាប់ផ្ដើម និងធ្នឹម) ដែលមានរាងអក្សរ U ដើម្បីផ្ទុក racks ។ ទំហំ rack ជាធម្មតាស្រដៀងទៅនឹងឈើឈ្មោះ "2×": 41 x 89 mm (1 5/8 x 3 ½ inches) គឺ “2 x 4″ និង 41 x 140 mm (1 5/8 x 5)។ ½អ៊ីញ) ស្មើនឹង "2 × 6" ។ នៅក្នុងឧទាហរណ៍ទាំងនេះ វិមាត្រ 41 ម.ម ត្រូវបានគេហៅថា "ធ្នើ" ហើយវិមាត្រ 89 ម.ម ឬ 140 ម.ម ត្រូវបានគេហៅថា "បណ្តាញ" ខ្ចីគំនិតដែលធ្លាប់ស្គាល់ពីដែករមូរក្តៅ និងសមាជិកប្រភេទ I-beam ស្រដៀងគ្នា។ ទំហំនៃបទត្រូវគ្នាទៅនឹងទទឹងទាំងមូលនៃ stud ។
រហូតមកដល់ពេលថ្មីៗនេះ ធាតុដ៏រឹងមាំដែលតម្រូវដោយគម្រោងត្រូវតែលម្អិតដោយ EOR ហើយត្រូវបានផ្គុំនៅលើទីតាំងដោយប្រើការរួមបញ្ចូលគ្នានៃកំណាត់ និងផ្លូវរថភ្លើង ក៏ដូចជាធាតុរាងអក្សរ C និង U ។ ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធពិតប្រាកដជាធម្មតាត្រូវបានផ្តល់ជូនអ្នកម៉ៅការ ហើយសូម្បីតែនៅក្នុងគម្រោងដូចគ្នា វាអាចប្រែប្រួលយ៉ាងខ្លាំង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បទពិសោធន៍ជាច្រើនទសវត្សរ៍របស់ CFSF បាននាំឱ្យមានការទទួលស្គាល់ដែនកំណត់នៃទម្រង់មូលដ្ឋានទាំងនេះ និងបញ្ហាដែលទាក់ទងនឹងពួកគេ។
ឧទាហរណ៍ ទឹកអាចកកកុញនៅក្នុងផ្លូវដែកខាងក្រោមនៃជញ្ជាំង stud នៅពេលដែល stud ត្រូវបានបើកកំឡុងពេលសាងសង់។ វត្តមាននៃ sawdust, ក្រដាស, ឬសម្ភារៈសរីរាង្គផ្សេងទៀតអាចបណ្តាលឱ្យផ្សិតឬបញ្ហាផ្សេងទៀតដែលទាក់ទងនឹងសំណើម, រួមទាំងការចុះខ្សោយនៃ drywall ឬទាក់ទាញសត្វល្អិតនៅពីក្រោយរបង។ បញ្ហាស្រដៀងគ្នានេះអាចកើតឡើងប្រសិនបើទឹកជ្រាបចូលទៅក្នុងជញ្ជាំងដែលបានបញ្ចប់ ហើយប្រមូលផ្តុំពីការខាប់ ការលេចធ្លាយ ឬកំពប់។
ដំណោះស្រាយមួយគឺផ្លូវដើរពិសេសមួយដែលមានរន្ធខួងសម្រាប់បង្ហូរទឹក។ ការរចនា stud ដែលត្រូវបានកែលម្អក៏ស្ថិតនៅក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ផងដែរ។ ពួកវាមានលក្ខណៈពិសេសប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិត ដូចជាឆ្អឹងជំនីរដែលដាក់ជាយុទ្ធសាស្ត្រដែលបត់បែនក្នុងផ្នែកឆ្លងកាត់សម្រាប់ភាពរឹងបន្ថែម។ ផ្ទៃវាយនភាពនៃ stud ការពារវីសពីការ "ផ្លាស់ទី" ដែលជាលទ្ធផលនៅក្នុងការភ្ជាប់ស្អាតជាងមុននិងការបញ្ចប់ឯកសណ្ឋានបន្ថែមទៀត។ ការកែលម្អតូចៗទាំងនេះ គុណនឹងការកើនឡើងរាប់ម៉ឺនអាចមានឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងលើគម្រោងមួយ។
ហួសពីកំណាត់ និងផ្លូវដែក កំណាត់ និងផ្លូវដែកបែបប្រពៃណីជាញឹកញាប់គ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ជញ្ជាំងសាមញ្ញដោយគ្មានរន្ធរដុប។ បន្ទុកអាចរាប់បញ្ចូលទាំងទម្ងន់នៃជញ្ជាំងខ្លួនវា ការបញ្ចប់ និងឧបករណ៍នៅលើវា ទម្ងន់នៃខ្យល់ ហើយសម្រាប់ជញ្ជាំងមួយចំនួនក៏រួមបញ្ចូលការផ្ទុកអចិន្ត្រៃយ៍ និងបណ្តោះអាសន្នពីដំបូល ឬជាន់ខាងលើផងដែរ។ បន្ទុកទាំងនេះត្រូវបានបញ្ជូនពីផ្លូវរថភ្លើងខាងលើទៅកាន់ជួរឈរ ទៅកាន់ផ្លូវដែកខាងក្រោម និងពីទីនោះទៅកាន់គ្រឹះ ឬផ្នែកផ្សេងទៀតនៃរចនាសម្ព័ន្ធសំណង់ (ឧទាហរណ៍ កម្រាលបេតុង ឬជួរឈរ និងធ្នឹមដែក)។
ប្រសិនបើមានការបើករដុប (RO) នៅក្នុងជញ្ជាំង (ដូចជាទ្វារ បង្អួច ឬបំពង់ HVAC ធំ) បន្ទុកពីខាងលើការបើកត្រូវតែផ្ទេរនៅជុំវិញវា។ ធ្នឹមត្រូវតែរឹងមាំគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទ្រទ្រង់បន្ទុកពីអ្វីដែលគេហៅថា studs មួយ ឬច្រើន (និងជញ្ជាំងស្ងួតដែលភ្ជាប់) ពីលើធ្នឹម ហើយផ្ទេរវាទៅ studs jamb (សមាជិកបញ្ឈរ RO) ។
ដូចគ្នានេះដែរ បង្គោលបិទទ្វារត្រូវតែត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីផ្ទុកបន្ទុកច្រើនជាងបង្គោលធម្មតា។ ជាឧទាហរណ៍ នៅក្នុងចន្លោះខាងក្នុង ការបើកត្រូវតែរឹងមាំគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទ្រទ្រង់ទម្ងន់នៃជញ្ជាំងស្ងួតលើការបើក (ឧទាហរណ៍ 29 គីឡូក្រាម/m2 [6 lbs ក្នុងមួយហ្វីតការ៉េ] [ស្រទាប់មួយនៃ 16 mm (5/8 អ៊ីញ) ក្នុងមួយ ម៉ោងនៃជញ្ជាំង។) ក្នុងមួយចំហៀងនៃម្នាងសិលា] ឬ 54 គីឡូក្រាម / ម 2 [11 ផោនក្នុងមួយហ្វីតការ៉េ] សម្រាប់ជញ្ជាំងរចនាសម្ព័ន្ធរយៈពេលពីរម៉ោង [ថ្នាំកូតពីរនៃម្នាងសិលា 16 មីលីម៉ែត្រក្នុងមួយចំហៀង]) បូកនឹងបន្ទុករញ្ជួយនិងជាធម្មតាទម្ងន់នៃ ទ្វារនិងប្រតិបត្តិការអសកម្មរបស់វា។ នៅកន្លែងខាងក្រៅ ការបើកត្រូវតែអាចទប់ទល់នឹងខ្យល់ រញ្ជួយដី និងបន្ទុកស្រដៀងគ្នា។
នៅក្នុងការរចនាបែបប្រពៃណី CFSF ក្បាលដី និងបង្គោលភ្លើងត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើគេហទំព័រដោយរួមបញ្ចូលគ្នានូវបន្ទះស្ដង់ដារ និងផ្លូវរថភ្លើងចូលទៅក្នុងឯកតាដែលរឹងមាំជាងមុន។ បំពង់ osmosis បញ្ច្រាសធម្មតា ដែលគេស្គាល់ថាជា cassette manifold ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយវីស និង/ឬ welding ប្រាំបំណែកជាមួយគ្នា។ បង្គោលពីរត្រូវបានដាក់នៅខាងមុខដោយផ្លូវរថភ្លើងពីរ ហើយផ្លូវរថភ្លើងទីបីត្រូវបានភ្ជាប់នៅផ្នែកខាងលើជាមួយនឹងរន្ធដែលបែរមុខទៅដាក់បង្គោលខាងលើ (រូបភាពទី 1)។ ប្រភេទប្រអប់រួមមួយប្រភេទទៀតមានតែបួនផ្នែកប៉ុណ្ណោះ៖ ស្តុបពីរ និងមគ្គុទ្ទេសក៍ពីរ។ ផ្នែកផ្សេងទៀតមានបីផ្នែក - ពីរបទនិងម្ជុលសក់។ វិធីសាស្រ្តផលិតពិតប្រាកដសម្រាប់សមាសធាតុទាំងនេះមិនមានលក្ខណៈស្តង់ដារទេ ប៉ុន្តែមានភាពខុសប្លែកគ្នារវាងអ្នកម៉ៅការ និងសូម្បីតែកម្មករ។
ទោះបីជាការផលិតបន្សំអាចបណ្តាលឱ្យមានបញ្ហាមួយចំនួនក៏ដោយ វាបានបង្ហាញពីខ្លួនឯងយ៉ាងល្អនៅក្នុងឧស្សាហកម្ម។ ការចំណាយនៃដំណាក់កាលវិស្វកម្មគឺខ្ពស់ដោយសារតែមិនមានស្តង់ដារ ដូច្នេះការបើកចំហររដុបត្រូវតែត្រូវបានរចនា និងបញ្ចប់ជាលក្ខណៈបុគ្គល។ ការកាត់ និងផ្គុំសមាសធាតុដែលពឹងផ្អែកលើកម្លាំងពលកម្មទាំងនេះនៅលើទីតាំងក៏បន្ថែមលើការចំណាយ កាកសំណល់សម្ភារៈ បង្កើនកាកសំណល់នៅកន្លែង និងបង្កើនហានិភ័យសុវត្ថិភាពគេហទំព័រ។ លើសពីនេះទៀត វាបង្កើតបញ្ហាគុណភាព និងភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា ដែលអ្នករចនាវិជ្ជាជីវៈគួរយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេស។ វាមាននិន្នាការកាត់បន្ថយភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា គុណភាព និងភាពជឿជាក់នៃស៊ុម ហើយក៏អាចប៉ះពាល់ដល់គុណភាពនៃការបញ្ចប់ជញ្ជាំងស្ងួតផងដែរ។ (សូមមើល "ការតភ្ជាប់មិនល្អ" សម្រាប់ឧទាហរណ៍នៃបញ្ហាទាំងនេះ។ )
ប្រព័ន្ធតភ្ជាប់ ការភ្ជាប់ការតភ្ជាប់ម៉ូឌុលទៅនឹង racks ក៏អាចបណ្តាលឱ្យមានបញ្ហាសោភ័ណភាពផងដែរ។ ការត្រួតស៊ីគ្នាពីលោហៈទៅដែកដែលបណ្តាលមកពីផ្ទាំងនៅលើ manifold អាចប៉ះពាល់ដល់ការបញ្ចប់ជញ្ជាំង។ គ្មានជញ្ជាំងស្ងួតផ្នែកខាងក្នុង ឬផ្នែកខាងក្រៅ មិនគួរដេកលើបន្ទះដែកដែលក្បាលវីសលេចចេញនោះទេ។ ផ្ទៃជញ្ជាំងដែលបានលើកឡើងអាចបណ្តាលឱ្យមានការបញ្ចប់មិនស្មើគ្នាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ហើយត្រូវការការងារកែតម្រូវបន្ថែមដើម្បីលាក់ពួកគេ។
ដំណោះស្រាយមួយចំពោះបញ្ហានៃការតភ្ជាប់គឺត្រូវប្រើក្ដាប់ដែលត្រៀមរួចជាស្រេច ភ្ជាប់ពួកវាទៅនឹងបង្គោលនៃកំណាត់ និងសំរបសំរួលសន្លាក់។ វិធីសាស្រ្តនេះធ្វើស្តង់ដារការតភ្ជាប់ និងលុបបំបាត់ភាពមិនស៊ីសង្វាក់គ្នាដែលបណ្តាលមកពីការប្រឌិតនៅនឹងកន្លែង។ ការគៀបបំបាត់ការត្រួតស៊ីគ្នានៃលោហៈ និងក្បាលវីសដែលលេចចេញនៅលើជញ្ជាំង ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវការបញ្ចប់ជញ្ជាំង។ វាក៏អាចកាត់បន្ថយថ្លៃពលកម្មក្នុងការដំឡើងពាក់កណ្តាលផងដែរ។ ពីមុន កម្មករម្នាក់ត្រូវកាន់កម្រិតបឋមកថា ខណៈពេលដែលកម្មករម្នាក់ទៀតបានវីសវានៅនឹងកន្លែង។ នៅក្នុងប្រព័ន្ធឃ្លីប កម្មករដំឡើងឃ្លីប ហើយបន្ទាប់មកខ្ទាស់ឧបករណ៍ភ្ជាប់ទៅក្លីប។ ការគៀបនេះជាធម្មតាត្រូវបានផលិតឡើងជាផ្នែកនៃប្រព័ន្ធសម prefabricated ។
ហេតុផលសម្រាប់ការផលិត manifolds ពីបំណែកជាច្រើននៃលោហៈ bent គឺដើម្បីផ្តល់នូវអ្វីដែលខ្លាំងជាងដុំតែមួយដើម្បីទ្រទ្រង់ជញ្ជាំងខាងលើការបើក។ ចាប់តាំងពីការពត់កោងធ្វើឱ្យលោហៈធាតុរឹងដើម្បីការពារការផ្ទុះ បង្កើតជាមីក្រូប៊ីមយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពនៅក្នុងយន្តហោះធំនៃធាតុ លទ្ធផលដូចគ្នាអាចត្រូវបានសម្រេចដោយប្រើលោហៈធាតុតែមួយដែលមានពត់ច្រើន។
គោលការណ៍នេះងាយយល់ដោយកាន់ក្រដាសមួយសន្លឹកក្នុងដៃលាតបន្តិច។ ដំបូងក្រដាសបត់នៅកណ្តាលហើយរអិល។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើវាត្រូវបានបត់ម្តងតាមបណ្តោយប្រវែងរបស់វា ហើយបន្ទាប់មកដោះចេញ (ដើម្បីឱ្យក្រដាសនោះបង្កើតជាឆានែលរាងអក្សរ V) វាទំនងជាមិនសូវពត់ និងធ្លាក់ទេ។ ផ្នត់កាន់តែច្រើន វានឹងកាន់តែរឹង (ក្នុងដែនកំណត់ជាក់លាក់)។
បច្ចេកទេសពត់កោងច្រើនទាញយកឥទ្ធិពលនេះដោយបន្ថែមចង្អូរ ឆានែល និងរង្វិលជុំជាប់គ្នាទៅនឹងរូបរាងទាំងមូល។ "ការគណនាកម្លាំងដោយផ្ទាល់" - វិធីសាស្រ្តវិភាគជំនួយដោយកុំព្យូទ័រជាក់ស្តែងថ្មី - បានជំនួស "ការគណនាទទឹងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព" និងអនុញ្ញាតឱ្យទម្រង់សាមញ្ញត្រូវបានបំប្លែងទៅជាការកំណត់ដែលសមស្រប និងមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុន ដើម្បីទទួលបានលទ្ធផលល្អប្រសើរពីដែកថែប។ និន្នាការនេះអាចត្រូវបានគេមើលឃើញនៅក្នុងប្រព័ន្ធ CFSF ជាច្រើន។ រូបរាងទាំងនេះ ជាពិសេសនៅពេលប្រើដែកខ្លាំងជាង (390 MPa (57 psi) ជំនួសឱ្យស្តង់ដារឧស្សាហកម្មពីមុន 250 MPa (36 psi)) អាចធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវដំណើរការទាំងមូលនៃធាតុដោយមិនមានការសម្របសម្រួលណាមួយក្នុងទំហំ ទម្ងន់ ឬកម្រាស់។ ក្លាយជា។ មានការផ្លាស់ប្តូរ។
ក្នុងករណីដែកត្រជាក់ កត្តាមួយទៀតចូលមកលេង។ ការងារត្រជាក់នៃដែកថែបដូចជាការពត់កោងផ្លាស់ប្តូរលក្ខណៈសម្បត្តិរបស់ដែកខ្លួនឯង។ កម្លាំងទិន្នផល និងកម្លាំង tensile នៃផ្នែកកែច្នៃនៃដែកកើនឡើង ប៉ុន្តែភាពធន់នឹងថយចុះ។ ផ្នែកដែលធ្វើការច្រើនបំផុតទទួលបានច្រើនបំផុត។ ភាពជឿនលឿនក្នុងទម្រង់ជារមូរបាននាំឱ្យមានការពត់កាន់តែតឹង មានន័យថា ដែកដែលនៅជិតគែមកោងបំផុតទាមទារការងារច្រើនជាងដំណើរការបង្កើតរមៀលចាស់។ ពត់កាន់តែធំ និងតឹងជាងមុន ដែកកាន់តែច្រើននៅក្នុងធាតុនឹងត្រូវបានពង្រឹងដោយការធ្វើការងារត្រជាក់ បង្កើនកម្លាំងរួមនៃធាតុ។
ផ្លូវរាងអក្សរ U ធម្មតាមានពីរពត់ C-studs មានបួនពត់។ W manifold ដែលបានកែប្រែមុនវិស្វកម្មមាន 14 ពត់ដែលត្រូវបានរៀបចំឡើងដើម្បីបង្កើនបរិមាណដែកយ៉ាងសកម្មទប់ទល់នឹងភាពតានតឹង។ បំណែកតែមួយនៅក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនេះអាចជាស៊ុមទ្វារទាំងមូលនៅក្នុងការបើករដុបនៃស៊ុមទ្វារ។
សម្រាប់ការបើកទូលាយខ្លាំង (ពោលគឺលើសពី 2 ម៉ែត្រ [7 ហ្វីត]) ឬការផ្ទុកខ្ពស់ ពហុកោណអាចត្រូវបានពង្រឹងបន្ថែមទៀតជាមួយនឹងការបញ្ចូលរាងអក្សរ W ដែលសមស្រប។ វាបន្ថែមលោហៈ និងពត់ចំនួន 14 ដែលនាំឱ្យចំនួនពត់សរុបនៅក្នុងរូបរាងទាំងមូលដល់ 28 ។ ធាតុបញ្ចូលត្រូវបានដាក់នៅខាងក្នុងពហុកោណដោយដាក់បញ្ច្រាស Ws ដូច្នេះ Ws ទាំងពីររួមគ្នាបង្កើតជារាង X រដុប។ ជើងរបស់ W ដើរតួជាឈើឆ្កាង។ ពួកគេបានដំឡើង studs ដែលបាត់នៅលើ RO ដែលត្រូវបានដាក់នៅនឹងកន្លែងជាមួយវីស។ នេះអនុវត្តថាតើការបញ្ចូលការពង្រឹងត្រូវបានដំឡើងឬអត់។
អត្ថប្រយោជន៍ចម្បងនៃប្រព័ន្ធក្បាល/ឃ្លីបដែលបានធ្វើមុននេះគឺមានល្បឿន ភាពជាប់លាប់ និងការបញ្ចប់ដែលប្រសើរឡើង។ ដោយជ្រើសរើសប្រព័ន្ធធ្នឹមដែលបានធ្វើរួចដែលមានវិញ្ញាបនបត្រ ដូចជាប្រព័ន្ធមួយដែលត្រូវបានអនុម័តដោយសេវាវាយតម្លៃគណៈកម្មាធិការអនុវត្តន៍អន្តរជាតិ (ICC-ES) អ្នករចនាអាចបញ្ជាក់ធាតុផ្សំដោយផ្អែកលើតម្រូវការការពារអគ្គីភ័យ និងប្រភេទជញ្ជាំង ហើយជៀសវាងការរចនា និងលម្អិតការងារនីមួយៗ។ សន្សំពេលវេលា និងធនធាន។ (ICC-ES, International Codes Committee Evaluation Service, ទទួលស្គាល់ដោយក្រុមប្រឹក្សាស្តង់ដារនៃប្រទេសកាណាដា [SCC])។ prefabrication នេះក៏ធានាផងដែរថាការបើកពិការភ្នែកត្រូវបានសាងសង់ដូចដែលបានរចនា ជាមួយនឹងរចនាសម្ព័ន្ធត្រឹមត្រូវ និងគុណភាព ដោយគ្មានគម្លាតដោយសារតែការកាត់ និងការផ្គុំនៅនឹងកន្លែង។
ភាពជាប់លាប់នៃការដំឡើងក៏ត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងផងដែរ ដោយសារការគៀបមានរន្ធខ្សែស្រឡាយដែលបានខួងមុន ដែលធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការដាក់លេខ និងដាក់សន្លាក់ជាមួយនឹងកំណាត់ឈើ។ លុបបំបាត់ការត្រួតស៊ីគ្នាលើជញ្ជាំង ធ្វើអោយផ្ទៃជញ្ជាំងស្ងួត និងការពារភាពមិនស្មើគ្នា។
លើសពីនេះទៀតប្រព័ន្ធបែបនេះមានអត្ថប្រយោជន៍បរិស្ថាន។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងសមាសធាតុផ្សំ ការប្រើប្រាស់ដែកនៃ manifolds តែមួយអាចត្រូវបានកាត់បន្ថយរហូតដល់ 40% ។ ដោយសារតែនេះមិនតម្រូវឱ្យមានការផ្សារ, ការបំភាយឧស្ម័នពុលត្រូវបានលុបចោល។
Wide Flange Studs កំណាត់បុរាណត្រូវបានធ្វើឡើងដោយការភ្ជាប់ (វីស និង/ឬ welding) studs ពីរឬច្រើន។ ទោះបីជាពួកគេមានកម្លាំងខ្លាំងក៏ដោយ ក៏ពួកគេក៏អាចបង្កើតបញ្ហាផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេផងដែរ។ ពួកវាមានភាពងាយស្រួលក្នុងការប្រមូលផ្តុំមុនពេលដំឡើង ជាពិសេសនៅពេលនិយាយអំពីការផ្សារ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះរារាំងការចូលទៅកាន់ផ្នែក stud ដែលភ្ជាប់ទៅនឹងទ្វារទ្វារ Hollow Metal Frame (HMF)។
ដំណោះស្រាយមួយគឺកាត់រន្ធមួយនៅក្នុងការបញ្ឈរមួយដើម្បីភ្ជាប់ទៅនឹងស៊ុមពីខាងក្នុងការដំឡើងបញ្ឈរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះអាចធ្វើឱ្យការត្រួតពិនិត្យពិបាក និងត្រូវការការងារបន្ថែម។ អធិការត្រូវបានគេដឹងថាទទូចឱ្យភ្ជាប់ HMF ទៅនឹងពាក់កណ្តាលនៃផ្នែកខាងទ្វារ ហើយពិនិត្យមើលវា បន្ទាប់មកភ្ជាប់ពាក់កណ្តាលទីពីរនៃការជួបប្រជុំគ្នានៃ stud ពីរចូលកន្លែង។ សកម្មភាពនេះបញ្ឈប់ការងារទាំងអស់នៅជុំវិញទ្វារចូល អាចពន្យារពេលការងារផ្សេងទៀត និងតម្រូវឱ្យមានការការពារភ្លើងកើនឡើងដោយសារតែការផ្សារនៅនឹងកន្លែង។
ស្តុបស្មាធំទូលាយដែលផលិតរួច (រចនាជាពិសេសជាស្តុប) អាចត្រូវបានប្រើជំនួសស្តុបដែលអាចដាក់ជង់បាន ដោយសន្សំសំចៃពេលវេលា និងសម្ភារៈយ៉ាងសំខាន់។ បញ្ហានៃការចូលប្រើដែលទាក់ទងនឹងទ្វារ HMF ក៏ត្រូវបានដោះស្រាយផងដែរ ដោយសារផ្នែក C ដែលបើកចំហអនុញ្ញាតឱ្យមានការចូលដំណើរការដោយគ្មានការរំខាន និងការត្រួតពិនិត្យងាយស្រួល។ រាងអក្សរ C បើកចំហក៏ផ្តល់នូវអ៊ីសូឡង់ពេញលេញផងដែរដែលធ្នឹមរួមបញ្ចូលគ្នានិងបង្គោលបិទភ្ជាប់ជាធម្មតាបង្កើតគម្លាតពី 102 ទៅ 152 មីលីម៉ែត្រ (4 ទៅ 6 អ៊ីញ) នៅក្នុងអ៊ីសូឡង់ជុំវិញទ្វារ។
ការតភ្ជាប់នៅផ្នែកខាងលើនៃជញ្ជាំង តំបន់មួយទៀតនៃការរចនាដែលទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីការច្នៃប្រឌិតគឺការតភ្ជាប់នៅផ្នែកខាងលើនៃជញ្ជាំងទៅជាន់ខាងលើ។ ចម្ងាយពីជាន់មួយទៅជាន់មួយទៀតអាចប្រែប្រួលបន្តិចតាមពេលវេលា ដោយសារការប្រែប្រួលនៃការផ្លាតជាន់ក្រោមលក្ខខណ្ឌផ្ទុកផ្សេងៗគ្នា។ សម្រាប់ជញ្ជាំងដែលមិនផ្ទុកបន្ទុក គួរតែមានគម្លាតរវាងផ្នែកខាងលើនៃ studs និងបន្ទះនេះ នេះអនុញ្ញាតឱ្យនាវាផ្លាស់ទីចុះក្រោមដោយមិនកំទេច studs ។ វេទិកាក៏ត្រូវតែអាចផ្លាស់ទីឡើងដោយមិនបំបែក studs ។ ការបោសសំអាតគឺយ៉ាងហោចណាស់ 12.5 មីលីម៉ែត្រ (½អ៊ីញ) ដែលជាពាក់កណ្តាលនៃការអត់ធ្មត់សរុបនៃ ± 12.5 មីលីម៉ែត្រ។
ដំណោះស្រាយបែបប្រពៃណីពីរគ្របដណ្តប់។ មួយគឺត្រូវភ្ជាប់ផ្លូវវែង (50 ឬ 60 មីលីម៉ែត្រ (2 ឬ 2.5 អ៊ីង)) ទៅនឹងនាវា ដោយមានគន្លឹះស្តុបដែលគ្រាន់តែបញ្ចូលទៅក្នុងផ្លូវដែកប៉ុណ្ណោះ មិនមានសុវត្ថិភាពទេ។ ដើម្បីបងា្ករ studs ពីការរមួលនិងបាត់បង់តម្លៃរចនាសម្ព័ន្ធរបស់ពួកគេបំណែកនៃឆានែលរមៀលត្រជាក់ត្រូវបានបញ្ចូលតាមរយៈរន្ធនៅក្នុង stud នៅចម្ងាយ 150 មម (6 អ៊ីញ) ពីកំពូលនៃជញ្ជាំង។ ដំណើរការប្រើប្រាស់ ដំណើរការមិនពេញនិយមជាមួយអ្នកម៉ៅការទេ។ ក្នុងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីកាត់ជ្រុង អ្នកម៉ៅការមួយចំនួនថែមទាំងអាចបោះបង់ចោលនូវឆានែលដែលរមូរត្រជាក់ដោយដាក់ដុំដែកនៅលើផ្លូវរថភ្លើងដោយមិនមានមធ្យោបាយទប់ពួកវានៅនឹងកន្លែង ឬកម្រិតវាឡើយ។ នេះបំពានលើការអនុវត្តស្តង់ដារ ASTM C 754 សម្រាប់ការដំឡើងសមាជិកស៊ុមដែកដើម្បីផលិតផលិតផលជញ្ជាំងស្ងួតដែលមានខ្សែដែលចែងថា studs ត្រូវតែភ្ជាប់ទៅនឹងផ្លូវរថភ្លើងជាមួយវីស។ ប្រសិនបើគម្លាតនេះពីការរចនាមិនត្រូវបានរកឃើញទេនោះវានឹងប៉ះពាល់ដល់គុណភាពនៃជញ្ជាំងដែលបានបញ្ចប់។
ដំណោះស្រាយដែលប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយមួយទៀតគឺការរចនាផ្លូវទ្វេ។ បទស្តង់ដារត្រូវបានដាក់នៅលើកំពូលនៃ studs ហើយ stud នីមួយៗត្រូវបាន bolted ទៅវា។ ផ្លូវទីពីរដែលបង្កើតដោយផ្ទាល់ខ្លួន និងធំទូលាយត្រូវបានដាក់នៅពីលើទីមួយ ហើយភ្ជាប់ទៅជាន់ខាងលើ។ បទស្តង់ដារអាចរុញឡើងលើ និងចុះក្រោមនៅខាងក្នុងបទផ្ទាល់ខ្លួន។
ដំណោះស្រាយជាច្រើនត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់កិច្ចការនេះ ដែលទាំងអស់នេះរួមបញ្ចូលនូវសមាសធាតុឯកទេសដែលផ្តល់នូវការតភ្ជាប់រន្ធដោត។ បំរែបំរួលរួមមានប្រភេទនៃបទដែលមានរន្ធដោត ឬប្រភេទនៃឃ្លីបដែលប្រើសម្រាប់ភ្ជាប់បទទៅនឹងនាវា។ ជាឧទាហរណ៍ ធានាផ្លូវដែកដែលមានរន្ធទៅផ្នែកខាងក្រោមនៃនាវា ដោយប្រើវិធីតោងដែលសមរម្យសម្រាប់សម្ភារៈនាវាពិសេស។ វីសដែលមានរន្ធដោតត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងផ្នែកខាងលើនៃ studs (យោងទៅតាម ASTM C 754) ដែលអនុញ្ញាតឱ្យការតភ្ជាប់ផ្លាស់ទីឡើងលើនិងចុះក្រោមក្នុងរង្វង់ប្រហែល 25 mm (1 អ៊ីញ) ។
នៅក្នុងជញ្ជាំងភ្លើង ការតភ្ជាប់អណ្តែតបែបនេះត្រូវតែការពារពីភ្លើង។ នៅក្រោមដំបូលដែកដែលពោរពេញដោយបេតុង សម្ភារៈការពារភ្លើងត្រូវតែអាចបំពេញចន្លោះមិនស្មើគ្នានៅក្រោមចង្អូរ និងរក្សាមុខងារពន្លត់អគ្គីភ័យរបស់វា នៅពេលដែលចម្ងាយរវាងផ្នែកខាងលើនៃជញ្ជាំង និងកម្រាលមានការផ្លាស់ប្តូរ។ សមាសធាតុដែលប្រើសម្រាប់សន្លាក់នេះត្រូវបានសាកល្បងដោយអនុលោមតាម ASTM E 2837-11 ថ្មី (វិធីសាស្ត្រតេស្តស្តង់ដារសម្រាប់កំណត់ភាពធន់នឹងភ្លើងនៃប្រព័ន្ធសន្លាក់ក្បាលជញ្ជាំងរឹងដែលបានដំឡើងរវាងសមាសធាតុជញ្ជាំងដែលបានវាយតម្លៃ និងសមាសធាតុផ្តេកដែលមិនមានការវាយតម្លៃ)។ ស្តង់ដារគឺផ្អែកលើ Underwriters Laboratories (UL) 2079 "ការធ្វើតេស្តភ្លើងសម្រាប់ប្រព័ន្ធតភ្ជាប់អាគារ"។
អត្ថប្រយោជន៍នៃការប្រើប្រាស់ការភ្ជាប់ជាក់លាក់នៅផ្នែកខាងលើនៃជញ្ជាំងគឺថាវាអាចរួមបញ្ចូលការផ្គុំតាមស្តង់ដារ ការអនុម័តកូដ និងធន់នឹងភ្លើង។ សំណង់ធម្មតាមួយគឺត្រូវដាក់ refractory នៅលើនាវា ហើយព្យួរពីរបីអ៊ីញពីលើជញ្ជាំងនៅសងខាង។ ដូចគ្នានឹងជញ្ជាំងអាចរុញឡើងលើចុះក្រោមដោយសេរីនៅក្នុងឧបករណ៍ដុត វាអាចរុញឡើងលើចុះក្រោមនៅក្នុងសន្លាក់ភ្លើងផងដែរ។ សមា្ភារៈសម្រាប់ធាតុផ្សំនេះអាចរួមមានរោមចៀមរ៉ែ ដែកស៊ីម៉ង់ត៍ ដែកថែប ឬជញ្ជាំងស្ងួត ប្រើតែឯង ឬរួមបញ្ចូលគ្នា។ ប្រព័ន្ធបែបនេះត្រូវតែត្រូវបានសាកល្បង អនុម័ត និងចុះបញ្ជីក្នុងកាតាឡុក ដូចជា Underwriters Laboratories of Canada (ULC) ជាដើម។
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន ស្តង់ដារនីយកម្ម គឺជាមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃស្ថាបត្យកម្មទំនើបទាំងអស់។ គួរឱ្យអស់សំណើចណាស់ វាមានស្តង់ដារតិចតួចនៃ "ការអនុវត្តស្តង់ដារ" នៅពេលនិយាយអំពីស៊ុមដែកត្រជាក់ ហើយការច្នៃប្រឌិតដែលបំបែកទំនៀមទម្លាប់ទាំងនោះក៏ជាអ្នកបង្កើតស្តង់ដារផងដែរ។
ការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធស្ដង់ដារទាំងនេះអាចការពារអ្នករចនា និងម្ចាស់ សន្សំពេលវេលា និងប្រាក់យ៉ាងច្រើន និងបង្កើនសុវត្ថិភាពគេហទំព័រ។ ពួកវានាំមកនូវភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាក្នុងការសាងសង់ ហើយទំនងជាអាចដំណើរការដូចបំណងជាងប្រព័ន្ធដែលបានសាងសង់។ ជាមួយនឹងការរួមបញ្ចូលគ្នានៃភាពស្រាល និរន្តរភាព និងតម្លៃសមរម្យ CFSF ទំនងជានឹងបង្កើនចំណែកទីផ្សារសំណង់របស់ខ្លួន ដោយមិនមានការងឿងឆ្ងល់ដែលជំរុញឱ្យមានការបង្កើតថ្មីបន្ថែមទៀត។
Todd Brady is President of Brady Construction Innovations and inventor of the ProX manifold roughing system and the Slp-Trk wall cap solution. He is a metal beam specialist with 30 years of experience in the field and contract work. Brady can be contacted by email: bradyinnovations@gmail.com.
Stephen H. Miller, CDT គឺជាអ្នកនិពន្ធ និងអ្នកថតរូបដែលទទួលបានពានរង្វាន់ដែលមានឯកទេសក្នុងឧស្សាហកម្មសំណង់។ គាត់គឺជានាយកច្នៃប្រឌិតរបស់ក្រុមហ៊ុន Chusid Associates ដែលជាក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាយោបល់ដែលផ្តល់សេវាទីផ្សារ និងបច្ចេកទេសដល់ក្រុមហ៊ុនផលិតផលិតផល។ Miller អាចទាក់ទងបាននៅ www.chusid.com ។
ធីកប្រអប់ខាងក្រោមដើម្បីបញ្ជាក់ពីបំណងប្រាថ្នារបស់អ្នកក្នុងការរួមបញ្ចូលនៅក្នុងការទំនាក់ទំនងតាមអ៊ីមែលផ្សេងៗពី Kenilworth Media (រួមទាំងសំបុត្រអេឡិចត្រូនិច បញ្ហាទស្សនាវដ្តីឌីជីថល ការស្ទង់មតិតាមកាលកំណត់ និងការផ្តល់ជូន* សម្រាប់ឧស្សាហកម្មវិស្វកម្ម និងសំណង់)។
* យើងមិនលក់អាសយដ្ឋានអ៊ីមែលរបស់អ្នកទៅឱ្យភាគីទីបីទេ យើងគ្រាន់តែបញ្ជូនការផ្តល់ជូនរបស់ពួកគេទៅអ្នកប៉ុណ្ណោះ។ ជាការពិតណាស់ អ្នកតែងតែមានសិទ្ធិឈប់ជាវពីការទំនាក់ទំនងណាមួយដែលយើងផ្ញើទៅអ្នក ប្រសិនបើអ្នកប្តូរចិត្តនៅពេលអនាគត។
ពេលវេលាផ្សាយ៖ កក្កដា-០៧-២០២៣